Autoroute A75 (France)

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Autoroute française A75
A75
Image illustrative de l'article Autoroute A75 (France)
Début de l'A75 à Clermont-Ferrand
Carte de l’autoroute A 75
Autres dénominations La Méridienne
Historique
Ouverture en tant qu’autoroute : 1989-2014
Caractéristiques
Longueur 334 5 km
Direction nord/sud
Extrémité nord A71 A711 à Clermont-Ferrand
Intersections D765 à Clermont-Ferrand
D2089 à Aubière
D978 à Pérignat-lès-Sarliève
D213 à Saint-Amant-Tallende
D996 à Issoire
N102
N9 à Massiac
D806 à Saint-Chély-d'Apcher
N88 à Sévérac-le-Château
D911 à Millau
D999 à la Cavalerie
A750 à Ceyras
Extrémité sud A9 Béziers
Villes principales Clermont-Ferrand, Issoire, Massiac, Saint-Flour, Saint-Chély-d'Apcher, Marvejols, Millau, Lodève, Pézenas, Béziers
Réseau Autoroute française, également E11
Territoire traversé
3 régions Auvergne, Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées
6 départements Puy-de-Dôme, Haute-Loire, Cantal, Lozère, Aveyron, Hérault

L’autoroute A75, dite La Méridienne, est une autoroute prolongeant l'A71 de Clermont-Ferrand à Béziers. Avec un point culminant à 1 121 mètres NGF, le col des Issartets, l'A75 est une des autoroutes les plus hautes d'Europe[1].

Description[modifier | modifier le code]

L’autoroute A75 (Clermont-Ferrand – Béziers), longue de 335 km, traverse 6 départements : le Puy-de-Dôme, la Haute-Loire, le Cantal, la Lozère, l’Aveyron et l’Hérault. Au-delà de son rôle majeur d’aménagement du territoire, l’autoroute A75 est un chaînon important du réseau routier national.

C’est, d’une part, un nouvel axe de transit nord-sud facilitant les trajets entre l’Europe du Nord et la région parisienne d’une part et l’Espagne et l’ouest de la façade méditerranéenne d’autre part. Il s’agit donc d’une alternative aux autoroutes de la vallée du Rhône et de l’arc languedocien :

Elle complète d’autre part le maillage autoroutier en s’intégrant au réseau constitué par l’A71 (OrléansClermont-Ferrand), l’A89 (Bordeaux – Clermont-Ferrand – Lyon) et la RN 88 (Lyon – Toulouse).

Par ailleurs, l’autoroute A75, dont le coût s’élève à 2,2 milliards d’euros environ (soit 6,5 millions d’euros par kilomètre), est intégralement gérée par la DIR Massif central, donc sans péage (hormis le viaduc de Millau, concédé à Eiffage et le raccordement à l'A9, concédé à ASF). La totalité des 335 km que compte l’itinéraire de Clermont-Ferrand à Béziers sont soit en autoroute, soit en voie rapide (contournement de Pézenas).

Chronologie[modifier | modifier le code]

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  • Années 1960 : Premiers aménagements sur la route nationale 9.
  • 1969 : Premiers aménagements entre les actuels échangeurs 51 et 52 de Poujols à Pégairolles-de-l'Escalette sur 4,5 km en réutilisant la D 149.
  • 1969 : Aménagement de la déviation de Clermont-l'Hérault et création de la section comprise entre l'échangeur 55 et le raccordement avec l'actuelle A750 suite à la création du lac du Salagou coupant la RN 9 originelle.
  • 1973 : Achèvement de la première déviation de Clermont-Ferrand (aménagement de la RD 21 qui deviendra la RD 2009).
  • 1976 : Déviation du Col de la Fageole sur 1 km. Au-dessus de Saint-Flour.
  • 1976 : Aménagement d'une section de 10 km entre les échangeurs 40 et 41 en réutilisant la D 67 après La Canourgue jusqu'à la limite des départements de l'Aveyron et de la Lozère.
  • 1977 : Mise en service de la déviation de Pérignat-lès-Sarliève entre les échangeurs 2 et 4 sur une longueur de 4 km au départ d'Aubière à la fin de la première déviation de Clermont-Ferrand actuelle RD 2009.
  • 1977 : Mise en service de la déviation de Coudes sur une longueur de 2 km entre les actuels échangeurs 7 et 8 et d'un barreau de 3 km à la sortie d'Issoire entre les actuels échangeurs 14 et 15.
  • Été 1978 : La RN 9 commence à être aménagée à 2×2 voies entre Clermont-Ferrand et Issoire. L’ancienne RN 9 devient RD 978 entre Aubière et La Sauvetat et RD 229E puis RD 797 jusqu’à Coudes[2].
  • Fin 1978 : Mise en service de la section Pérignat-lès-Sarliève, Authezat entre les échangeurs 4 et 7 sur une longueur de 13 km, assurant ainsi une continuité presque totale entre Clermont-Ferrand et Issoire, la section entre les échangeurs 8 et 11 n'étant pas encore aux normes autoroutières.
  • 1979 : Mise à 2×2 voies d'une petite section de 2 km à la sortie du Pas de l'Escalette.
  • Fin 1980 : Création d'un petit secteur à 2×2 voies à la sortie de Millau sur 3 km dans le cadre du doublement de la RN 9 et commencement de travaux à la sortie d'Aguessac jamais achevés ni même réutilisés (actuelle D 809).
  •  : Mise en service de la déviation d'Issoire entre les actuels échangeurs 11 et 14 d'une longueur de 7 km.
  • 1981 : Création d'un tronçon à 2×2 voies entre les actuels échangeurs 29 et 30 sur 4 km à la sortie Sud de Saint-Flour.
  • Fin 1982 : Mise en service de la section entre Le Broc et Lempdes-sur-Allagnon entre les échangeurs 15 et 19 sur une longueur de 13 km.
  • 1982 : Mise en service de la déviation de Lodève sur 4 km et d'une section de 11 km entre les échangeurs 52 et 55.
  • 1984 : Ouverture de la déviation de Lempdes-sur-Allagnon entre les échangeurs 19 et 20 sur 2 km.
  • 1986 : Ouverture d'une section de 7 km entre les échangeurs 26 et 27 de Vieillespesse au Col de la Fageole.
  • 1988 : Mise en service de la déviation de Pézenas sur 5 km entre les échangeurs 59 et 61, dernière section sous contrat de plan de l'État.
  • 1989 : Classement dans la catégorie autoroutière de la section entre Clermont-Ferrand et l’échangeur 2 (deuxième déviation de Clermont-Ferrand), en continuité de l’A71, avec un échangeur desservant La Pardieu par la RD 765 ; puis vers 1991, extension de l’autoroute vers Issoire (aménagements divers).
  • 1990 : Ouverture de la section Lempdes-sur-AllagnonMassiac entre les échangeurs 20 et 23 d'une longueur de 15 km.
  •  : Mise en service de la déviation de Pézenas sur 5 km entre les échangeurs 59 et 61.
  •  : Ouverture de la déviation de Le Caylar entre les échangeurs 49 et 50 d'une longueur de 3 km.
  •  : Ouverture de la section Massiac - Col de la FageoleVieillespesse entre les échangeurs 23 et 26 d'une longueur de 18 km et de la section Col-de-la-Fageolle - Saint-Flour entre les échangeurs 27 et 29 d'une longueur de 10 km.
  • Fin 1992 : Ouverture du tronçon entre les échangeurs 30 et 31 (déviation de Garabit).
  • Fin 1993 : Ouverture de la déviation de La Canourgue entre les échangeurs 39 et 40 sur 3 km et d'un barreau 4 km après l'échangeur 41 (Campagnac).
  • 1994 : Ouverture de la section LoubaresseAumont-Aubrac entre les échangeurs 31 et 36 sur une longueur de 32 km.
  • Fin 1994 : Ouverture de la section située entre les échangeurs 37 et 39 (Le BuissonLe Monastier-Pin-Moriès) sur 16 km ; et de la déviation de L'Hospitalet-du-Larzac sur 8 km de part et d'autre de l'échangeur 48 jusqu'à l'aérodrome de Millau.
  •  : Ouverture de la section Aumont-AubracLe Buisson entre les échangeurs 36 et 37 d'une longueur de 9 km.
  •  : Achèvement complet de la déviation de Sévérac-le-Château sur 24 km entre l'échangeur 41 et 44 au Col d'Engayresque.
  • Fin 1997 : Mise en conformité de la section comprise entre l'échangeur 40 et 41 créée en 1977 en réutilisant la D 67 après La Canourgue. Nombreux problèmes liés au relief local en bordure du Causse de Sauveterre.
  • 1998 : La liaison A89-A71-A75 est livrée. Cette dernière était déjà prévue lors de la création du premier tronçon de la B71 fin 1978 (devenu A72 puis A89 entre Thiers et Lempdes).
  • 1998 : Mise en service totale du tronçon Le Caylar échangeur 50 à Pégairolles-de-l'Escalette (département de l'Hérault) échangeur 52 avec le tunnel à double-tube du Pas de l'Escalette. Ce tronçon est limité à 50 km/h par le fort degré de la pente due au relief accidenté marquant la fin du Massif central et la descente vers la Méditerranée.
  •  : ouverture de la section Clermont-l'Hérault - Pézenas (nord) réaménagé, entre les échangeurs 57 et 59.
  • 14 décembre 2004 : Inauguration du Viaduc de Millau par le Président de la République Jacques Chirac et par delà la section comprise entre l'échangeur 44 du Col d'Engayresque et l'échangeur 47 à La Cavalerie
  • 15 mars 2005 : Inauguration du contournement de Lodève réaménagé par le Ministre des Transports Gilles de Robien entre les échangeurs 52 et 54 (mise en service le 25 mars, coût 160 millions d’euros pour 12 km avec le doublement du tunnel de la Vierge (longueur : 440 m), le viaduc de Fozières (longueur : 100 m, hauteur : 20 m) et le mur de Soumont en terre armée (longueur : 300 m, hauteur : 30 m). Cette mise en service permet une liaison autoroutière continue de Clermont-Ferrand à Pézenas.
  • 2008 : Achèvement de la mise en service à 2×2 voies de la liaison Clermont-l'Hérault - Montpellier (A750).
  • 2009 : Déviation de Valros (existence d'un raccordement provisoire sur la RN 9).
  • 23 juin 2010 : Section entre l'échangeur de Servian et A9 à Béziers.
  • 3 décembre 2010 : Achèvement de l'A75 entre l'échangeur de Servian et la déviation de Valros.
  • Fin 2010 : Réalisation de la voie d'accès du diffuseur de Béziers Nord-Est et la RN 9.

Tracé[modifier | modifier le code]

De Clermont-Ferrand au Viaduc de Millau[modifier | modifier le code]

L'autoroute A75 à proximité de Clermont-Ferrand
L'autoroute A75 à Massiac

Traversée du Viaduc de Millau[modifier | modifier le code]

Viaduc de Millau et ses accès Nord et Sud ; cette section à péage est concédée à la Compagnie Eiffage du viaduc de Millau (CEVM)[3].

  • Symbole Péage Péage de Saint-Germain
    • Aire de repos du Viaduc de Millau (dans les deux sens)
  • Viaduc de Millau

Du Viaduc de Millau à Béziers[modifier | modifier le code]

Traversée du Larzac
L'autoroute A75 à proximité de la sortie 58.
  • sortie 46 : Albi (par RD999), St-Affrique, Roquefort, Saint-Rome-de-Cernon (échangeur complet, km 234)
  • sortie 47 : Millau, Nant, La Cavalerie, Saint-Affrique, Roquefort, Sainte-Eulalie-de-Cernon, Gorges du Tarn (km 241)
    • Aire de service du Larzac (dans les deux sens)
  • sortie 48 : Alzon, Cornus, La Couvertoirade, L'Hospitalet-du-Larzac, Le Vigan (km 249)
  • sortie 49 : Le Caylar, La Couvertoirade, Vissec, Cirque de Navacelles, Bédarieux, Lunas + Aire de service du Caylar (dans les deux sens) (km 262)
  • sortie 50 : Saint-Félix-de-l'Héras, Les Rives, Tunnel du Pas de l'Escalette (demi-échangeur, km 265)
    • Aire de repos du Belvédère de la Lerque (sens Clermont-Béziers)
  • sortie 51 : Pégairolles-de-l'Escalette (km 272)
  • sortie 52 : Lodève, Soubès, Le Vigan, Ganges, Cirque de Navacelles, Tunnel de la Vierge (km 277)
  • sortie 53 : Lunas, Lodève, Bédarieux, Le-Bousquet-sur-Orb, Lamalou-les-Bains (demi-échangeur, km 281)
  • sortie 54 : Saint-Jean-de-la-Blaquière, Le Bosc, Lac du Salagou (trois-quart échangeur, km 286)
  • sortie 55 : Lac du Salagou (demi-échangeur, km 288)
  • sortie 56 : Salelles-du-Bosc, Saint-Jean-de-la-Blaquière (km 291)
  •  Échangeur entre A75 et A750 (Bifurcation de Ceyras) : Montpellier, Saint-Guilhem-le-Désert, Gignac, Saint-André-de-Sangonis
  • sortie 57 : Bédarieux, Canet, Nébian, Clermont-l'Hérault, Lac du Salagou (km 295)
    • Aire de repos Paulhan (dans les deux sens) (km 304)
  • sortie 58 : Lézignan-la-Cèbe, Paulhan, Adissan (km 305)
  • sortie 59 : Sète, Marseillan, Mèze, Montagnac, Lézignan-la-Cèbe, Pézenas (km 310)

Mise aux normes autoroutières de la RN 9 de septembre 2013 à décembre 2014 entre échangeur 59 et 61.

  • sortie 59.1 : Pézenas sud, Castelnau de Guers (km 313)
  • sortie 60 : Nézignan l'Eveque, Vias, Agde (km 315)
  • sortie 61 : Roujan, Pézenas-sud (km 316)
    • Aire de service de Valros (dans les deux sens) en projet (km 320)
  • sortie 62 : Servian (km 324)
  • sortie 63 : A75-63(demi-échangeur) : Castres, Mazamet, Béziers-nord (km 330)
  • sortie 64 : Valras-Plage, Béziers-centre (km 332)
  • Péage (km 333)
  •  Échangeur entre A75 et A9 (km 334-335)

Futur[modifier | modifier le code]

Travaux restant à réaliser :

  • 2013  : Mise aux normes autoroutières de la déviation de Pézenas (5 km)[4]. À partir de 2013 jusqu'en 2014, des travaux de mises aux normes autoroutières seront nécessaires pour intégrer les 5 km de RN9. Cela consistera à élargir les bandes d’arrêt d'urgence, mises aux normes environnementales et la pose de la signalisation A75 (bornes kilométriques et panneaux de signalisation).

Lieux sensibles[modifier | modifier le code]

(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses) :

  • km 0 à 7 : Contournement de Clermont-Ferrand (110 km/h) – bouchons fréquents en période de sortie de bureau dès la fin de l’A71.
  • km 24 à 35 : entre les sorties 8 et 11, virages sinueux de Coudes (Issoire) (90 km/h avec un radar automatique)
  • km 90 : Col de la Fageole — Endroit à brouillard et à congères, absence de bande d'arrêt d'urgence alors que l'on roule à une altitude de 1 100 m. Pente d'accès à Saint-Flour, souvent bloquée par de la neige en hiver.
  • km 175 : montée/descente du col de la Fagette à Banassac (90 km/h)
  • km 268 : montée/Descente de l'Escalette, au sud du Tunnel du Pas de l'Escalette réduction à (110 km/h) puis à (70 km/h) dans le sens Clermont/Béziers la traversée du Tunnel du Pas de l'Escalette se fait à 80 km/h dans les deux sens – Voies pour véhicules lents (dans les deux sens) et voies d'échappements pour les PL et VL en manque de freins (dans le sens Clermont Béziers).
  • km 330 Péage de Béziers-Cabrials (risque de bouchons éventuels).

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

Viaduc de la Violette
Le viaduc de Millau

Croisements autoroutiers[modifier | modifier le code]

L’autoroute A75 contient peu d’échangeurs autoroutiers (aucun après Clermont-Ferrand et avant Clermont-l'Hérault) :

Sites remarquables[modifier | modifier le code]

La liste suivante répertorie les villes et sites remarquables aux abords de l'autoroute :

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. La plus grande autoroute d'Europe : l'A75 sur www.route.equipement.gouv.fr
  2. Voir par exemple la carte IGN 49 à 1:100 000, édition 1983
  3. Site Concessionnaire du Viaduc de Millau
  4. Le Moniteur du 2 juillet 2010, consulté le 7 juillet 2010

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Voir la catégorie : Autoroute A75 (France).

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]