Autoroute française A7
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
|
|||
 |
|||
Échangeur de l'A7 (les trois voies de gauche) et de l'A9 à Orange  21 et Roquemaure 22 sur l'A9 (les deux voies de droite) |
|||
 |
|||
| Autres dénominations | Autoroute du Soleil | ||
|---|---|---|---|
| Longueur | environ 302,5 km | ||
| Ouverture | de 1951 à 1969 | ||
| Direction | nord/sud | ||
| Extrémité nord | Lyon, Tunnel sous Fourvière | ||
| Intersections | A450 A46 A47 à Givors N532 à Valence A9 à Orange A54 à Salon-de-Provence A8 à Coudoux D9 à Vitrolles A55 A51 A557 à Marseille |
||
| Extrémité sud | Marseille | ||
| Villes principales | Vienne, Tain-l'Hermitage, Valence, Montélimar, Bollène, Orange, Avignon, Cavaillon, Salon-de-Provence, Marseille | ||
| Réseau | Autoroute française | ||
| Territoire traversé | |||
| 2 régions | Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte-d'Azur | ||
| 5 départements | Rhône, Isère, Drôme, Vaucluse, Bouches-du-Rhône | ||
L’autoroute française A7 (aussi appelée autoroute du soleil) est une autoroute française qui prolonge l'autoroute A6 et relie Lyon à Marseille. Elle mesure 302,5 km.
Elle fait partie des routes européennes E15, E80 et E714.
Elle est gérée principalement par la société Autoroutes du sud de la France (ASF). Radio Trafic FM (107.7FM) fonctionnent sur l'A7 secteur ASF. L'A7 fait partie sur le réseau ASF de la zone EST.
Sommaire |
[modifier] Histoire
[modifier] Amorces
L’autoroute A7 trouve ses origines lors de l’ouverture de l’Autoroute Nord — nom encore usité aujourd'hui pour la partie de l'A7 situé dans l'agglomération Marseillaise, sans rapport avec l'Autoroute du Nord A1 — qui doublait les N8 et N113 au nord de Marseille.
Cette liaison d'origine à 2×2 voies a été livrée à la circulation en 1951 suivant ce tracé et ces sorties :
Les Pennes-Mirabeau / N113 (amorce de l'autoroute à proximité de l'Assassin sur la route nationale)- Saint-Antoine / N8
- Le Canet / Saint-Barthélemy
- Saint-Gabriel (fin d'autoroute donnant accès au boulevard de Plombières)
La longueur de ce tronçon est de 13 km.
Au nord de la vallée du Rhône une portion longue de 30 km relie Lyon à Vienne dont l'ouverture intervient en 1965 :
- La Mulatière (amorce de l'autoroute sur la N86)
- Pierre-Bénite
- Saint-Fons / Feyzin
- Solaize
- Givors (demi-échangeur d'orientation vers le nord)
- Chasse-sur-Rhône (demi-échangeur d'orientation vers le sud)
- Vienne-Nord (fin de l'autoroute donnant sur la N7)
Son prolongement entre La Mulatière et la Gare de Perrache est livrée en 1968 avec un raccordement final sur l'A6 en 1971 suite à l'ouverture du Tunnel de Fourvière la même année.
[modifier] Son développement
- 1958 : Ouverture de la déviation (2×2 voies) sur la commune de Péage de Roussillon dans l'Isère, sa longueur est d'environ 6 km. Cette section de voie rapide dont l'usage est gratuit à ce moment est gérée par la SAVR (devenue ASF) qui prendra le contrôle des autres portions de l’A7 situées entre Givors et Rognac.
- 1959 : Ouverture de la section Vienne-Sud / Reventin-Vaugris.
- 1961 : Ouverture d'une déviation reliant la Chartreuse de Bompas à Bédarrides dans le Vaucluse qui deviendra une autoroute en 1965 dont la concession sera attribuée à la SAVR et dont l'usage deviendra payant. Deux sections distinctes existent à savoir une voie rapide entre la Chartreuse de Bompas et Vedène puis une route à 3 voies depuis cette dernière commune jusqu'à Bédarrides. Cette voie rapide est d'autant appréciée qu'elle permet d'éviter la longue et éprouvante traversée d'Avignon.
- 1963 : Ouverture intégrale de la section à péage entre Vienne-Sud et Chanas (24 km) ainsi que de la portion Valence-Nord / Valence-Sud (4 km). En réalité, l'extrémité Sud de l'autoroute se termine près du centre ville de Valence, tout près de l'unique pont reliant cette ville aux communes situées sur l'autre rive du Rhône.
- 1964 : Ouverture de la déviation autoroutière d'Orange dans le Vaucluse. Son tracé débute au sud de Piolenc et se termine au nord de Courthézon. Elle mesure environ 10 km. Son utilisation devient payante dès 1965 suite à la concession à la SAVR et à son raccordement vers la voie rapide située entre Bédarrides et la Chartreuse de Bompas également transformée en autoroute à cette occasion. La liaison discontinue entre Piolenc et Caumont-sur-Durance mesure 38 km.
Les sorties :
- Piolenc / N7
- Orange
- Vedène
- Caumont-sur-Durance / Noves
- 1965 : Ouverture du tronçon payant entre Chanas et Valence-Nord. La longueur de cette portion est de 42 km, ce qui crée une autoroute discontinue longue de 73 km reliant directement Vienne à Portes-lès-Valence.
Les sorties :
- Vienne / N7
- Péage de Reventin-Vaugris
- Chanas
- Tain-l'Hermitage
- Valence-Nord
- Valence-Sud
- 1966 : Ouverture de la section Valence-Sud / Montélimar-Nord et débuts de la numérotation autoroutière. Cette future longue liaison devient l’A7.
- 1968 : Ouverture de la section Montélimar-Nord / Montélimar-Sud puis de son prolongement vers Orange en fin d'année.
- 1969 : Ouverture de la section Avignon-Sud (Chartreuse de Bompas) / Cavaillon / Sénas prolongée en 1970 vers la portion primitive reliant Les Pennes-Mirabeau à Marseille. Cette dernière voit sa partie urbaine prolongée vers la Gare Saint-Charles avant de trouver son terminus définitif à la Porte d'Aix.
- 1972 : Ouverture de l'échangeur de Loriol-sur-Drôme entre Valence et Montélimar.
- 1974 : Ouverture de l'ultime tronçon constituant la déviation de Vienne attendu depuis de nombreuses années. Raccordement final à l'autoroute A6 entre La Mulatière et Perrache.
- 1987 : Élargissement de l'autoroute à 2×3 voies entre Vienne et Orange.
- 1992 : Élargissement de l'autoroute à 2×3 voies entre Orange et Salon-de-Provence.
[modifier] Futur
 |
Cet article ou cette section contient des informations sur des évènements prévus ou attendus.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
|
- Marseille : L'autoroute A7 sera déclassée puis démolie entre la sortie Saint-Charles/Saint-Lazare et la Porte d'Aix (place Jules Guesde).
- Lyon : La portion entre La Mulatière et Perrache doit être déclassée et transformée en boulevard urbain qui sera par conséquent interdit aux véhicules dont le poids total en charge excède 3,5 tonnes (sauf desserte).
- Suite au débat public tenu en 2006 sur la politique des transports dans la vallée du Rhône et l'arc languedocien[1], les ministères concernés (Ministère des tranports, de l'équipement, du tourisme et de la mer, Ministère de l'écologie et du développement durable) ont conclu que « l'élargissement des autoroutes A7 et A9 n'est pas retenu. Un point de rendez-vous est fixé dans 5 ans »[2].
[modifier] Villes desservies
Nota : on appelle « A7 Nord » (A7N) la section allant de Lyon au Péage de Vienne-Reventin (PK 36 A7N = PK 6 A7). Cette appellation non-officielle est utilisée notamment sur les points de repère kilométriques et pour les messages sur la radio autoroutière « Radio Trafic FM », car il y avait initialement 2 repérages kilométriques de Lyon (PR 0 à Perrache) à Vienne, puis de Vienne (PR 0) à Marseille. Cette appellation « A7 Nord » permet d'éviter les ambiguïtés.
Échangeur entre A6 et A7- 0 Lyon-Centre : Lyon-Centre (quais du Rhône, Presqu'Île)
- 1.1 : La Part Dieu, Rive Gauche
- 1 Gerland : Pont Pasteur, futur Musée des Confluences
- 2 La Mulatière à 2 km : La Mulatière
- 3 Oullins à 4 km : Oullins-La Saulaie (de Lyon)
- 4 Pierre-Bénite-nord à 6 km : Pierre-Bénite
- Échangeur entre A7 et A450
- 5 Saint-Fons à 7 km : Saint-Fons (vers le Boulevard Périphérique, via le Boulevard Pierre-Sémard - D383)
- 6 Feyzin à 8 km : Vénissieux (Boulevard Urbain Sud, D301)
- 7 Solaize à 13 km : Solaize
- Échangeur entre A7, A46 et A47
- 8 Chasse-Sud à 22 km : Chasse-sur-Rhône (de Marseille)
- 9 Vienne-Nord à 26 km : Vienne, Valence par RN7, Grenoble par RN (de Lyon)
- 10 Condrieu à 31 km : Ampuis, Condrieu (de Lyon)
- 11 Vienne-Sud à 32 km : Vienne, L'Isle d'Abeau (de Marseille)
Péage de Vienne-Reventin- 11.1 Auberives (entrée seulement, en direction de Marseille)
- 12 Chanas à 53 km : Chanas / Annonay (RD 1082)
- Col du Grand Bœuf (altitude 323 m)
- 13 Tain l’Hermitage à 84 km : Tain-l'Hermitage / Tournon-sur-Rhône
- 14 Valence-Nord à 95 km : Valence, Romans-sur-Isère, Bourg-les-Valence
- 15 Valence-Sud à 103 km : Valence, vers A49 via RN 532 : Grenoble
- 16 Loriol à 121 km : Loriol-sur-Drôme, Crest, Privas
- 17 Montélimar-Nord à 131 km : Montélimar, Le Teil, Dieulefit
- 18 Montélimar-Sud à 153 km : Montélimar, Aubenas, Le Puy
- 19 Bollène à 175 km : Bollène, Alès
- 20 Orange-Nord (entrée seulement, en direction de Marseille)
- Échangeur entre A7 et A9
- 21 Orange-Centre à 197 km : Caderousse
- 22 Orange-Sud à 201 km : Carpentras (Ouverte en 1997)
- 23 Avignon-Nord à 217 km : Avignon quartiers Nord, Le Pontet
- 24 Avignon-Sud à 227 km : Avignon quartiers Sud, Apt
- 25 Cavaillon à 241 km : Cavaillon, Arles, Beaucaire, et Tarascon
- 26 Sénas à 250 km : Sénas
- 27 Salon-Nord à 256 km : Salon-de-Provence (sortie depuis Lyon, entrée vers Lyon)
- Échangeur entre A7 et A54
- Péage de Lançon de Provence
- Échangeur entre A7 et A8
- 28 Rognac à 283 km : Rognac, Avignon et Lyon par RD 113
- 29 Vitrolles à 289 km : Vitrolles
- 30 à 292 km : Vitrolles, Aéroport Marignane + 30a/30b
- 31 Les Pennes-Mirabeau à 299 km : Les Pennes-Mirabeau (de Marseille)
- Échangeur entre A7 et A55
- 31.1 à 299 km : Les Pennes-Mirabeau (de Lyon)
- Échangeur entre A7 et A51
- 32 Saint-Antoine à 303 km : Saint-Antoine (D 8n)
- 33 Les Aygalades à 304 km : Les Aygalades
- 34 Les Arnavaux à 307 km : Les Arnavaux
- 35 La Rose à 308 km : La Rose, Aubagne, Toulon par RN
- 36 Cinq Avenues à 309 km : Échangeur entre A7 et A557 liaison vers A55, Boulevard de Plombières (depuis Lyon)
- 37 à 311 km : Saint Charles
- Fin d'autoroute à Porte d'Aix
[modifier] Circulation
Cette autoroute est très chargée tout au long de l'année. L'axe de la vallée du Rhône voit transiter des flux de trafic surtout de poids-lourds entre le Nord de la France, le Bénelux, l'Allemagne et le pourtour méditerranéen (Languedoc, Marseille, Espagne et Afrique du Nord…). De plus la circulation est aussi générée par un trafic local desservant tout le chapelet des villes de la vallée du Rhône (Lyon, Vienne, Valence, Orange, Avignon…) et les axes latéraux (Saint-Étienne, Grenoble, Aix…).
Pendant les périodes de vacances, le trafic déjà chargé, devient très rapidement saturé, notamment en direction du Sud en début de congés, vers le nord en fin de congés. Le dernier week-end de juillet et le premier week-end d'août sont particulièrement chargés dans les deux sens - les embouteillages pouvant parfois s'étendre sur des centaines de kilomètres - lors de ce qu'on nomme le chassé-croisé entre les juilletistes qui terminent leurs vacances et ceux dits aoutiens qui les commencent.
Depuis 2004, année d'expérimentation sur le tronçon le plus chargé (Vienne - Orange), une régulation dynamique des vitesses a été mise en place : les jours de fort trafic, la vitesse maximale autorisée est ramenée à 110 voire 90 km/h sur certains tronçons, afin, en uniformisant les vitesses des véhicules, de fluidifier la circulation.
[modifier] Lieux sensibles
- Le col du Grand Bœuf, d’altitude 323 m, est répertorié comme site à risque pour les poids lourds.[3] En effet, leur dépassement est interdit entre la montée et la descente du col[4].
- Entre la Mulatière et le Tunnel de Fourvière, le trafic est très dense.
[modifier] Sites visitables à proximité
- Lyon (basilique Saint-Martin d'Ainay, Hôtel-Dieu, théâtre romain, palais du commerce, maisons gothiques, cathédrale Saint-Jean)
- Vienne
- Romans-sur-Isère
- Valence
- Montélimar, Château des Adhémar
- Pierrelatte, la Ferme aux crocodiles
- Orange, Théatre Antique
- Avignon, Palais des Papes
- Le massif du Luberon, Gordes
- Les Alpilles
- Marseille (mer Méditerranée, Notre-Dame de la Garde, Vieux port, Calanques, Sormiou
- Le Palais Idéal du Facteur Cheval, à Hauterives, dans la Drôme.
[modifier] Notes et références
- ↑ Site du débat public de 2006
- ↑ Communiqué de synthèse des ministères en date du 4 décembre 2006
- ↑ Sections du réseau routier national à forte déclivité connues pour être problématiques pour les autocars et les poids lourds, site du ministère de l’Équipement
- ↑ Interdiction de dépasser pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes sur plusieurs sections de l'autoroute A7 en Drôme, site de la préfecture de la Drôme, 10 juillet 2008. Cette interdiction pour les poids lourds est permanente entre la montée et la descente du col.
