Autoroute A16 (France)

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Autoroute française A16
A16
Carte de l’autoroute A 16
Autres dénominations L'Européenne
Historique
Ouverture À partir de 1991
Caractéristiques
Longueur 312 km
Direction Sud / Nord
Extrémité sud N184 D301 L'Isle-Adam/Presles
Intersections A29 à Amiens
A28 à Abbeville
A26 A216 à Calais

A25 à Grande Synthe

Extrémité nord A18 à Ghyvelde
Villes principales Beauvais, Amiens, Abbeville, Boulogne-sur-Mer, Calais, Dunkerque
Réseau Autoroute française, également E401, E402, E40
Territoire traversé
3 régions Île-de-France, Picardie et Nord-Pas-de-Calais
5 départements Val-d’Oise, Oise, Somme, Pas-de-Calais et Nord

En France, l'autoroute A16, baptisée L'Européenne, relie L'Isle-Adam dans le Val-d'Oise à la frontière avec la Belgique à la hauteur de Bray-Dunes dans le Nord. Sa longueur est de 312 km. Elle dessert successivement Beauvais, Amiens, Abbeville en Picardie, Boulogne-sur-Mer, Calais et Dunkerque dans le Nord-Pas-de-Calais. Elle est parallèle au littoral de la Manche à partir d'Abbeville, puis à celui de la Mer du Nord à partir de Calais jusqu'à Dunkerque et à la frontière belge. Elle reprend en cela une grande partie de l'itinéraire de l'ancienne RN 1. La portion entre Dunkerque et Abbeville fait partie de l'autoroute des Estuaires.

Entre L'Isle-Adam et Boulogne-sur-Mer, sa gestion est concédée à la Sanef. Entre Boulogne-sur-Mer et la Belgique, c'est la direction interdépartementale des routes Nord (DIRN) qui en assure l'entretien, l'exploitation et la gestion ; cette dernière section est libre de péage[1].

Entre Abbeville et Boulogne-sur-Mer, l'A16 est souvent déconseillée aux caravanes à cause du fort vent qui souffle en provenance de la Manche.

En cas de vent de plus de 70 km/h, la vitesse est limitée à 90 km/h sur les viaducs, pour tous types de véhicules. En cas de vent de plus de 90 km/h, la vitesse est limitée à 70 km/h sur les viaducs, pour tous les véhicules et réduite à une voie dans chaque sens.

L'autoroute est à 2x2 voies, 2x3 voies près de Calais et Dunkerque, mais aussi sur le tronçon commun A16/N1, peu avant la bifurcation avec la RN184.

Histoire[modifier | modifier le code]

Origines[modifier | modifier le code]

La première section non concédée de l'autoroute, longue de 85 km, est mise en service pour l'essentiel en 1993, entre Boulogne-sur-Mer et Dunkerque, puis en 1997 pour les trois kilomètres subsistants jusqu'à la frontière belge. Le tronçon entre L'Isle-Adam et Boulogne, long de 219 km, a été ouvert au sud d'Amiens en 1994, puis mis en service au nord en 1997/1998. Il a été concédé à la SANEF par décret du 29 octobre 1990[2].

Futur raccordement à la Francilienne[modifier | modifier le code]

Premières études en 2005-2006

Les études d’avant-projet du raccordement de l'A16 au réseau autoroutier francilien et à l'A104 ont été finalisées au printemps 2006, et quatre variantes ont été proposées. Une concertation sur les études a eu lieu dans les communes concernées par le projet en février 2006 sous la forme d'expositions de panneaux.

L’enquête publique, commune au prolongement de l’autoroute A16 ainsi qu’à ses deux opérations connexes (réaménagement de l’échangeur de la Croix Verte et requalification de la RN 1), aurait dû se dérouler au second semestre 2006. L'objectif de début des travaux était 2009 pour une mise en service en 2012. Cette nouvelle section de 8,5 km sera libre de péage et concédée à la SANEF.

Le débat public de 2007

La commission nationale du débat public a décidé, le 7 juin 2006, d'organiser un débat public sur ce projet, suite à sa saisine par le Conseil régional d'Île-de-France et France Nature Environnement[3] ; ce débat s'est déroulé à l'automne 2007.

La commande ministérielle de 2008 et les nouvelles études

Le 16 juillet 2008, l'État a choisi l'un des tracés proposés[4]. De nouvelles études ont été lancées sur le principe de la solution B conformément à la commande ministérielle du 16 juillet 2008, incluant le réaménagement de la Croix Verte et la requalification de la RN1. Une nouvelle concertation publique a été engagée en septembre 2010 sur le projet de prolongement de l'autoroute A16 de L'Isle-Adam à la Francilienne, organisée par le maître d'ouvrage du projet : la Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement.

Après cette étape de concertation, le projet sera soumis à une enquête publique qui arrêtera définitivement le projet de prolongement de l'A16.

Son parcours[modifier | modifier le code]

Section faisant partie de la route européenne de référence E 40 :

Lieux sensibles[modifier | modifier le code]

Plusieurs viaducs, respectivement viaduc d'Echinghen, viaduc d'Herquelingue et viaduc de Quéhen (tous trois construits près de Boulogne-sur-Mer) et celui du Scardon (près d'Abbeville) sont exposés à de forts vents de travers. Celui de Boulogne, le plus exposé peut être interdit aux caravanes, voire fermé à toute circulation en cas de forte tempête.

Éclairage[modifier | modifier le code]

Cette autoroute était initialement fortement éclairée, avec même un éclairage renforcé dans les courbes. Sur une grande partie du parcours, l'éclairage s'est finalement montré sans effet sur la sécurité routière, voire localement accidentogène, probablement parce qu'il diminuait la vigilance des conducteurs qui augmentaient leur vitesse, ce qui accroissait la gravité des accidents. Le laboratoire d'anthropologie appliquée de Paris, de l'Université Paris-Descartes a montré en 2001 une « dissociation entre la pénibilité, qui varie peu, et les niveaux de fatigue et de somnolence, qui augmentent » ; « Pour ce qui concerne l'amélioration de la sécurité et l'aide au maintien de la vigilance, l'éclairage continu ne parait pas plus réaliste que l'obscurité continue » concluaient également les auteurs[5]).

En 2007, une étude française d'accidentologie comparative reposant sur onze ans de statistiques d'accidents a comparé l'A16 dans le Nord-Pas-de-Calais[5], avec d'autres autoroutes régionales ou voies à configuration autoroutière. Cette étude a conclu au vu des statistiques d'accident qu'en plaine, toutes choses égales par ailleurs, l'éclairage des autoroutes (ou voies rapides) n'améliorait pas la sécurité en termes de nombre d'accidents ou de gravité des accidents. Après une phase test de coupure des lampadaires disposés sur les sections les moins dangereuses de l'autoroute qui n'a pas montré d'augmentation du nombre des accidents, au contraire, l'administration des routes a conclu que pour l'A16 « l'amélioration de la sécurité routière par l'éclairage n'étant pas établie, il parait raisonnable de maintenir la coupure de l'éclairage entre Boulogne et la frontière belge pour les sections en rase campagne ». Par la même occasion, des économies d'énergie ont pu être faites, de même que des progrès en termes de pollution lumineuse, de coût de fonctionnement et de maintenance (de 600 à 900 000 euros par an, rien que pour la maintenance de l'éclairage).

Pour améliorer la sécurité et le confort de conduite, la DIRN a cependant une politique de renouvellement accru de la signalisation horizontale pour aider les automobilistes à mieux percevoir le tracé de l'autoroute la nuit[5].

Péages[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Arrêté du 29 mai 2006 portant constitution des directions interdépartementales des routes », equipement.gouv.fr (consulté le 15 juillet 2011)
  2. [PDF] Avis du CGEDD sur le bilan « LOTI » de l'autoroute A16 : section concédée L'Isle-Adam-Boulogne et section non concédée Boulogne frontière belge
  3. Débat public sur le prolongement de l’A16
  4. Site sur le prolongement de l'A16
  5. a, b et c [PDF] « A 16, Étude de sécurité comparative sur les autoroutes de rase campagne du Nord-Pas-de Calais, avec ou sans éclairage », du 15 janvier 2007, basée sur les chiffres du logiciel « Concerto », alimenté par les forces de l'ordre.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]