Autoroute A115 (France)
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| Autoroute française A115 | |
|---|---|
| A115 | |
| Historique | |
| Ouverture | De 1976 à 2004 |
| Caractéristiques | |
| Longueur | 13 km |
| Direction | nord-est / nord-ouest |
| Extrémité sud-est | A15 Sannois |
| Extrémité nord-ouest | N184 Méry-sur-Oise |
| Réseau | Autoroute française |
| Territoire traversé | |
| 1 région | Île-de-France |
| 1 département | Val-d'Oise |
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En France, l’autoroute A115 est une autoroute de l'Île-de-France. Elle traverse le département du Val-d'Oise. Elle est longue de 13 km. Elle n'est pas concédée et est gérée par la DIR d'Île-de-France. Elle permet de rejoindre l'autoroute A16 pour Calais en rejoignant la RN184 à hauteur de Méry-sur-Oise.
Sommaire |
[modifier] Caractéristiques
L'A115, autoroute à 2×2 voies, est une voie majeure du département du Val-d'Oise, reliant l'A15 à la Francilienne d'où les automobilistes peuvent rejoindre sans coupure l'A16 pour Calais.
L'autoroute a d'abord relié Sannois à Beauchamp, puis Taverny en 2000 et Bessancourt par une tranchée couverte longue de 500 mètres.
En septembre 2004, la dernière portion a été ouverte entre Bessancourt et Méry-sur-Oise permettant ainsi de rejoindre la N184 à hauteur de Méry-sur-Oise.
[modifier] Sorties
Échangeur entre A15 et A115
01 : Sannois, Ermont, Franconville, Franconville-centre- 02 : Eaubonne, Le Plessis-Bouchard, Le Plessis-Bouchard-centre
- 03 : Saint-Leu-la-Forêt, Le Plessis-Bouchard-Zone d'Activités (demi-échangeur)
- 04 : Taverny-centre, Beauchamp-centre
- 05 : Bessancourt, Taverny-Les Lignieres, Z.A. Beauchamp-Taverny
- Échangeur entre RN 184 et A115
Échangeur entre 
01[modifier] Éclairage
Depuis le début de 2008, l'autoroute A115 (ainsi que l'A1, l'A15 et une partie de la RN184), n'est plus éclairée suite à des vols de câbles[1].
[modifier] Notes et références
- L'Écho du Val-d'Oise du 5 juin 2009. Les voleurs coupaient les câbles des candélabres dont la tension atteint 5 000 volts ; ils ont été pris en flagrant délit sur l'A1. La seule autoroute A15 a été délestée de 25 000 mètres de câble. Le coût de remise en état, évalué à plusieurs centaines de milliers d'euros ajouté à la consommation électrique d'environ 5 millions d'euros par an, laisse présager que pour des questions d'économie, l'éclairage ne soit jamais remis sur ces axes.
