Autoroute 19 (Québec)
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| Autoroute 19 | ||||||||
| Autoroute Papineau | ||||||||
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 Carte de l'autoroute 19. |
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| Informations | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gérée par le MTQ | ||||||||
| Longueur : | 10,0 kilomètres (6,2 mi)[1] | |||||||
| Direction : | nord / sud | |||||||
| En service : | 1970 [2] - | |||||||
| Localisation | ||||||||
| Villes : | Montréal, Laval | |||||||
| Intersections | ||||||||
| Extrémité sud : |   A-40 à Montréal |
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| Intersections : |  A-440 à Laval |
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| Extrémité nord : |  R-335 à Laval |
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| Réseaux | ||||||||
| Autoroutes du Québec | ||||||||
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L'autoroute 19 (A-19) est une autoroute interurbaine québécoise desservant la région métropolitaine de Montréal. L'A-19 est également appelée autoroute Papineau. Elle est un des principaux accès à l'Île de Montréal en provenance de la rive nord. La portion autoroute de l'Avenue Papineau s'étend sur 7 km entre le Boulevard Henri-Bourassa à Montréal et le Boulevard Dagenais à Laval et elle traverse la Rivière des Prairies (km 3,7) via le Pont Papineau-Leblanc. Elle est accompagnée tout au long de son trajet par la route 335 qui la suit parallèlement quelques kilomètres à l'ouest avant de la rejoindre pour en devenir sa continuité.
Sommaire |
Autoroute Papineau [modifier]
La 19 commence officiellement à l'autoroute 40 (Métropolitaine) (kilomètre 0 de la route). Jusqu'au kilomètre 3 (Boulevard Henri-Bourassa), c'est en partie une route à accès limités et en partie un boulevard urbain. Ainsi, la 19 est une autoroute entre les kilomètres 3 et 10. Au nord du km 10, l'autoroute devient la route 335. Celle-ci utilise le corridor prévu de la 19 jusqu'à l'autoroute 640 à Bois-des-Filion.
Dans les années 70, il était prévu que la 19 relirait le Boulevard Taschereau (route 134) de Longueuil à l'autoroute 50 (section Mirabel-Joliette (projet abandonné) à Sainte-Sophie et ce, en passant par le Pont Jacques-Cartier. C'est l'explication de l'existence des viaducs inutilisés sur l'autoroute 640 au kilomètre 28.
Ce projet a depuis été abandonné. Par contre, une partie de sa section nord entre les autoroutes 440 et 640 pourrait bien voir le jour prochainement. Le Ministère des transports a en effet annoncé le 21 juin 2010 le prolongement de l'autoroute 19, entre sa fin actuelle à la hauteur du boulevard Dagenais, et l'autoroute 640 sur la rive nord. Ceci inclut la mise à jour de la route 335 à Laval aux normes autoroutières. Le prolongement de l'autoroute Papineau au nord coutera de 310 à 320 millions de dollars comprenant la construction de voies réservées au transport collectif, des stationnements incitatifs et de 4 échangeurs de 30 million chacun.
Le projet de prolongement sera soumis au BAPE (Bureau d'Audiences Publiques sur l'Environnement), et la construction devrait commencer aux environs de 2014 pour une mise en service prévue en 2020.
Historique [modifier]
La construction de l'autoroute Papineau (A-19) débuta à la fin des années 1960. L'autoroute 19 a été construite là où se trouvait le boulevard Leblanc. C'était un petit boulevard avec un terre-plein au milieu avec des maisons. En 1968, les gens qui habitaient sur une voie du boulevard Leblanc ont été expropriés et ces maisons ont été déménagées dans le quartier de Fabreville à Laval pour construire l'autoroute 19 avec le pont Papineau-Leblanc. Une voie du boulevard Leblanc existe toujours mais il n'y a plus de terre-plein car l'autoroute est construite sur cette voie. Le premier tronçon ouvrit à la circulation en 1970. Le dernier prolongement fut terminé en 1990. L'achèvement de l'autoroute 19 jusqu'à l'autoroute 640 est prévu en 2020[3].
| Kilomètre | Année | Notes |
|---|---|---|
| 3 à 4 | 1970 | Pont Papineau: Boulevard Henri-Bourassa au Boulevard Lévesque |
| 4 à 7 | 1972 | Du Boulevard Lévesque au Boulevard Saint-Martin |
| 7 à 8 | 1976 | Du Boulevard Saint-Martin à l' A-440 |
| 8 à 10 | 1990 | De l' A-440 au Boulevard Dagenais |
Liste des sorties [modifier]
| Borne (km)[5] | Nom de la voie à intersection | Niveau de l'intersection | Type d'intersection | Nb de voies | Type de route | Municipalité | Niveau de la chaussée |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | Boulevard Crémazie Est, Autoroute Métropolitaine |
À niveau | Carrefour giratoire avec feux | 8 divisées | À accès limité | Montréal | Sol |
| 0,1 | Rue Jacques-Casault | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 0,7 | Rue François-H.-Prévost | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 1,1 | Rue Émile-Journault | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 1,9 | Rue de Louvain Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| Fin de la route à accès limité | |||||||
| 2,1 | Avenue Charland | À niveau | Intersection avec feux | 6 divisées | Boulevard urbain | ||
| 2,1 | Canadien National | Étagée | Viaduc ferroviaire | ||||
| 2,4 | Rue Sauvé Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 2,7 | Rue Sauriol Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 2,9 | Rue Fleury Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 3,1 | Rue Prieur Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 3,4 | Boulevard Henri-Bourassa Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| Début de l'autoroute | |||||||
| 3,6 | Boulevard Gouin Est | Étagée | Viaduc | 6 divisées | Autoroute | En tranchée | |
| 3,7 | Rivière des Prairies | Étagée | Pont Papineau-Leblanc | Laval | Pont | ||
| 4,5 | Boulevard Lévesque | Étagée | Viaduc | En tranchée | |||
| Sortie 4 | Boulevard Lévesque | Direction Nord seulement | 2 bretelles intérieures de trèfle | ||||
| 4,9 | Passerelle Champfleury | Étagée | Viaduc piétonnier | ||||
| Sortie 5 | Boulevard de la Concorde | Échangeur diamant | |||||
| 5,1 | Boulevard de la Concorde | Étagée | Viaduc | ||||
| 5,4 | Passerelle Rochefort | Étagée | Viaduc piétonnier | ||||
| 6,0 | Boulevard De Blois | Étagée | Viaduc | ||||
| Sortie 7 | Boulevard Saint-Martin | Échangeur trèfle partiel | |||||
| 6,9 | Boulevard Saint-Martin | Étagée | Viaduc | Sol | |||
| Sortie 8 | A-440 Autoroute Laval R-335 Sud |
Bretelles collectrices vers échangeur trèfle | |||||
| 8,5 | A-440 Autoroute Laval |
Étagée | Viaduc | Surélevée | |||
| 9,3 | Rétrécissement des voies | 4 divisées | Sol | ||||
| 10,0 | Boulevard Dagenais Est (direction Ouest), Boulevard des Grands-Maîtres (direction Est) |
À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 10,0 | R-335 Nord, Avenue Papineau |
Fin des voies rapides | 2 à contresens | Route rurale à accès limité | |||
Viaduc de la Concorde [modifier]
Le 30 septembre 2006, les trois voies de la section sud du viaduc de la Concorde (sortie 5) se sont effondrées sur l'autoroute. L'affaissement a causé la mort de cinq personnes et en a blessé grièvement six autres. Une enquête publique, présidée par l'ancien premier ministre Pierre-Marc Johnson fut chargée d'établir les causes de l'accident.
Suite à cet effondrement, le viaduc jumeau du viaduc de la Concorde, le viaduc Deblois situé quelques kilomètres plus au nord a été démoli. Les deux viaducs ont été reconstruits au cours de l'hiver 2007 et ouverts à la circulation en juin 2007.
Le viaduc de la Concorde original avait été construit entre 1968 et 1970 par la firme Corival, sous la supervision de la firme d'ingénieurs Desjardins-Sauriol, maintenant Dessau.
Notes et références [modifier]
- Ministère des Transports du Québec, Distances routière, Québec, Les Publications du Québec, 2005, 206 p. (ISBN 2-551-19693-0)(ISSN 0714-2153) [présentation en ligne], p. 14-17
- Ministère des Transports du Québec, « Répertoire des autoroutes du Québec ». Consulté le 23 juin 2010
- http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/201006/21/01-4292056-lautoroute-19-sera-prolongee.php
- Répertoire des autoroutes du Québec Transports Québec : Répertoire des autoroutes du Québec
- Liste des sorties sur Exitlists.com Exitlists.com - Autoroute 19 (AUT-19)
