André Boillot

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Boillot au Grand Prix de l'ACF en 1914

André Boillot, dit Dribus au début des années 1930[1], né à Valentigney (Doubs), berceau de la famille Peugeot, le , mort en course le , est un pilote de course automobile français. Suivant les traces de son frère, Georges Boillot, il commença à piloter très jeune.

Biographie[modifier | modifier le code]

Fils de Louis Boillot et de Catherine Jeanperain, le destin d’André Boillot est intimement lié à la marque Peugeot. Son père était alors l’un des collaborateurs du directeur de l’usine, à Valentigney, et son frère aîné, Georges, allait s’illustrer sur les circuits, également au volant d’une voiture de cette marque.

André Boillot entame sa carrière professionnelle au service commercial de la succursale de Peugeot à Londres, et c’est en Angleterre qu’il tente une première fois sa chance en compétition lors d’une course organisée sur l’anneau de vitesse du Circuit de Brooklands. Mais à 20 ans, il ne peut rien faire face à la ruse de quelques vieux pilotes très aguerris. Survient alors la Première Guerre mondiale, qui non seulement interrompt sa carrière de pilote, mais tue aussi son frère en 1916.

La Peugeot 174S n°2 avec A. Boillot (arrière plan) et Louis Rigal (au volant), pour les 24 Heures du Mans 1926.
GP de France 1929: Grover-Williams 1er, Boillot 2e, et Conelli 3e.

La première épreuve importante à laquelle il participe après guerre est la course des 500 miles d'Indianapolis, en 1919, où il court sur une Peugeot à quatre cylindres. Un pneu éclate, à 25 miles de l'arrivée, alors qu'il se trouve en quatrième position, et il doit abandonner. La même année, avec l'équipe Peugeot, il remporte la Targa Florio, en Sicile, avec une L25 (se classant encore 3e en 1925 sur la 174 S). Il retourne à Indianapolis en 1920 et en 1921, sans plus de résultat car par deux fois contraint à l'abandon sur ennuis mécaniques.

En 1921, il prend part au Grand Prix automobile de France avec une Talbot et se classe cinquième. C'est l'unique épreuve que le pilote ne disputea pas au volant d'une Peugeot. En 1922 (puis 1925) il remporte la Coppa Florio avec sa marque favorite.

Devenu par la suite Directeur sportif de l'équipe Peugeot, il se spécialise désormais dans les courses réservées aux voitures de tourisme jusqu'en 1928. En 1923, il remporte l'épreuve 1 400kg de l'A.C.F. précédant le Grand Prix de France, avec une Peugeot Type 174 à Tours (devant les frères Morillon)[2], ainsi que la Coupe de la Commission Sportive à Montlhéry, et la course de côte de Allauch près de Marseille avec une 4L. 4 cylindres[3]. En 1925 il remporte de nouveau le GP de l'A.C.F. précédant le Grand Prix de France à Montlhéry, cette fois sur une Peugeot 18 CV[4]. Il participe aux 24 Heures du Mans en 1926 (casse du montant de pare-brise), s'adjugeant en cette même année avec une Peugeot 174S les 24 Heures de Spa (associé à Louis Rigal, 2 295 kilomètres), les Douze Heures de Saint-Sébastien -ou GP de Guipúzcoa, au Circuit de Lasarte- en catégorie 5L. (4e au général)[5], et les Vingt-Quatre Heures de Monza (Grand Prix d'Italie sur longue distance cette année-là, avec Luigi Tattini au terme de 2 615 kilomètres)... tout en gagnant au passage la côte de Roquebilière près de Cahors, sur une 3L.[6]. Victime d'un accident grave à l'aérodrome de Spa-La Sauvenière à Malchamps en Belgique, il est obligé d'arrêter quelque temps la compétition. Il est ainsi l'un des rares français à avoir participé à la fois à l'Indy 500 et à l'épreuve mancelle d'endurance (le suivant étant Philippe Gache en 1992, 66 ans après A. Boillot).

En 1927, il enlève de nouveau la Coupe de Commission Sportive à Montlhéry, et il réalise le meilleur tour à Saint-Sébastien (Lasarte / Guipúzcoa), toujours en tourisme. En 1929, il dispute le Grand Prix de l'ACF avec une Peugeot Type 174S qui se classe deuxième derrière Grover-Williams. En 1931 il est sixième du Grand Prix de Monaco, toujours sur la 174S. En 1932, il termine second de la 2ème catégorie (<1.5L.) au Rallye de Monte-Carlo après être parti d'Athènes, derrière l'autre Peugeot 201 C de 1.1L. conduite par De Lavalette et De Cortanze[7],[8], puis il établit encore quelques records internationaux au volant d'une Peugeot 301 C sur le circuit de Miramas. Cette même année il se tue avec une 201 X, dans un accident lors des essais de la course de côte d'Ars près de La Châtre.

Il est le premier français à participer en carrière à un Grand Prix renommé, à l'Indy 500, et aux 24 Heures du Mans.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Boillot au Rallye de Monte-Carlo en 1932 (2e en Light Car 1.5L.).

Sources[modifier | modifier le code]

  • Alpha Auto Encyclopédie, 1974-1975-1976, Éditions Grange Batelière, Paris;
  • Histoire du Sport Automobile, Raymond Flower, Éditions E.P.A., 1975 (ISBN 2-85120-042-9);
  • « Peugeot en compétition », Rétroviseur, n° 241, janvier 2009, Éditions LVA.

Liens externes[modifier | modifier le code]