Ancerville (paquebot)

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22° 29′ 11″ N 113° 54′ 42″ E / 22.4863, 113.9118 ()

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Ancerville

Autres noms Minghua (1973-aujourd'hui)
Type Paquebot
Histoire
Lancement 5 avril 1962
Mise en service 5 septembre 1962
Statut À sec depuis 1983 comme centre de loisirs en Chine
Caractéristiques techniques
Longueur 167 m
Maître-bau 21 m
Propulsion 2 moteurs Diesel de 12 cylindres
Vitesse 22 nœuds
Autres caractéristiques
Passagers 580 à 800
Chantier naval Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire
Armateur Compagnie Paquet (1962-1973)
Pavillon Drapeau de la France France (1962-1973)
Drapeau de la République populaire de Chine Chine (1973-aujourd'hui)

L’Ancerville (aujourd'hui Minghua) est un paquebot construit pour les lignes Méditerranée - Afrique noire, puis une fois revendu aux Chinois a été exploité sur l'océan Indien, puis l'Australie avant de finir (à sec) comme « centre commercial et de loisirs » à Shekou, province de Guangdong, en Chine.

Le nom de ce paquebot vient de la ville Ancerville qui a vu naître en 1831 Nicolas Paquet, fondateur de la compagnie du même nom.

Histoire[modifier | modifier le code]

Ce navire fut construit dans les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire en 1962.

Ancerville est inauguré le 5 avril 1962 par le général De Gaulle.

Le premier voyage du navire s'est effectué le 5 septembre de cette même année vers les îles Canaries.

Exploité par la compagnie Paquet (CNP), il est mis par la suite sur la ligne régulière Marseille - Dakar jusqu'en 1972, effectuant des rotations assez régulières tous les quinze jours.

Pendant ces rotations le navire faisait escale à Casablanca et, suivant les besoins, passait par les îles Canaries, Madère, Alicante, Tanger, etc. À certaines occasions il fut utilisé pour des croisières exceptionnelles Marseille, Dakar, Rio de Janeiro (exemple : croisière du nouvel an).

En 1970 il a fait la une du journal télévisé en effectuant un sauvetage en mer :

En juillet 1970, sur la route de Dakar vers Marseille après escale à Las Palmas, il effectue le sauvetage de tous les passagers et hommes d'équipage (500) d'un paquebot italien, le Fulvia qui sombra après un incendie survenu dans la nuit. Les rescapés seront débarqués à Tenerife.

La concurrence de l'avion obligea la compagnie Paquet à se réorienter lentement vers les croisières — elle a disparu depuis — et l'Ancerville fut vendu à la Chine en 1973. La vente s'effectua à Malte ; Louis Fabre, officier mécanicien 1ère classe, y représenta la Compagnie.

Il commença une nouvelle carrière sous le nom de Minghua, repeint en vert (1973), en naviguant entre la mer de Chine et les côtes de l'Afrique de l'Est. Il fut ensuite loué pour être exploité à partir de l'Australie.

En 1983 le navire fut mis à quai puis transformé en hôtel flottant, zone commerciale et de loisirs à Shekou, centre de loisir avec (suivant les époques) théâtre, boutiques, cinéma, restaurant, piscine, etc.

Petit à petit l’Ancerville a été ensablé par un travail de terrassement énorme jusqu'à la ligne de flottaison ainsi, venant de bâbord par la terre, on le croirait flottant à quai.

Il est toujours à Shekou, une banlieue plutôt huppée (beaucoup d'expatriés) de Shenzhen en Chine, dans la zone touristique "Sea World" encerclé par des Restaurants et bars animés.

À l'heure actuelle - Aout 2013, le navire est en rénovation ainsi que la zone alentour.

La période Paquet[modifier | modifier le code]

Exploité par la compagnie Paquet entre Marseille et l'Afrique occidentale desservant des villes de la Méditerranée, les îles Canaries et/ou Madère, les côtes du Maroc jusqu'à Dakar avec des rotations assez régulières de 15 jours.

En général le voyage de Marseille à Dakar durait 5 jours, et le bateau faisait escale à Alicante puis Casablanca allait ensuite à Madère et aux îles Canaries, Tenerife à l'aller et Las Palmas au retour, ensuite de nouveau à Casablanca le trajet durait alors 7 jours. Il pouvait faire une escale intermédiaire supplémentaire ou au Maroc (Tanger, Casablanca).

Parfois le trajet se continuait après Dakar vers la Côte d'Ivoire et le Cameroun, aux grandes vacances pour le retour des « culs blancs » (nom des collaborateurs français en Côte d'Ivoire).

En hiver (hiver en Europe) il a effectué épisodiquement des croisières à destination de Rio de Janeiro au Brésil : carnaval 5 semaines, en été, croisière en Grèce, Turquie et Yougoslavie.

À cette époque, le bateau était emménagé en plusieurs classes suivant le prix, réparties sur plusieurs niveaux (ponts) ; les cabines les plus luxueuses et donc les moins nombreuses étaient au niveau supérieur (Luxe), Pont piscine. Il y avait aussi une zone dortoir, appelée standard, réservée aux passagers peu fortunés, en l'occurrence les travailleurs immigrés africains rentrant pour leurs congés au pays ; voyageant dans des dortoirs situés à l'avant dans la cale, ils pouvaient sortir prendre l'air sur le pont à certaines heures. Il y avait une classe tourisme (seconde) avec bar et boîte de nuit.

Les cabines pouvaient être individuelles ou plus grandes. Dans les plus grandes, les lits étaient doubles ou single ; dans les cabines touriste les lits étaient superposés avec douches salle de bains entre les cabines. Toutes avaient les gilets de sauvetage individuels.

On y trouvait aussi :

  • un grand restaurant ; on y prenait le petit-déjeuner ainsi que la collation du milieu d'après-midi en plus des services assurés midi et soir (deux à chaque fois : le premier pour les enfants, le suivant pour les adultes),
  • un restaurant-grill ouvert généralement le soir (avec un surplus financier pour y dîner), deux grands salons avec bar, un avec orchestre et l'autre discothèque
  • une bibliothèque, ou salle de bridge,
  • deux piscines à l'arrière (celle du pont inférieur fut supprimée peu après), une petite à l'avant.

Il avait aussi un chenil (pour chiens et chats), au pied de ses deux grandes cheminées, où les animaux de compagnie avaient leurs cages et pouvaient être promenés, s'ébattre et faire leurs besoins. Un ball-trap, coiffeur, boutique complétait le tout.

Il a été remplacé au début des années 1970 par le ferry Massalia, plus petit mais pouvant transporter les passagers et leur véhicule.

La période chinoise[modifier | modifier le code]

Après sa carrière ouest-africaine, l’Ancerville (renommé Minghua) fut exploité entre les mers de Chine et l'Afrique de l'Est sur l'océan Indien.

Durant la période 1981-1982, il fut exploité par une compagnie australienne à partir de l'Australie.

Puis le navire fut mouillé dans une zone d'activité à Shekou (Guangdong). En 1983, il aurait été alors renommé Shekou sea world par Deng Xiaoping le leader chinois de l'époque.

En 1986 le Minghua apparaîtrait officiellement en tant que navire hôtel.

Une chose est sûre, en 1991 la Lloyd's l'efface de ses registres en tant que navire.

Le début de la fin[modifier | modifier le code]

Au début des années 1990 le bateau est enterré par son côté bâbord, commence alors le projet d'enterrement total.

En 1998 un incendie grave dans la salle des machines faillit mettre fin à son épopée, l'intérieur fut ravagé mais l'aspect extérieur et la structure ont résisté.

En 2001 le Minghua a été rénové et réexploité.

Le renouveau à terre[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui le navire est entouré d'un parcours de golf, la mer a été repoussée au loin. L'ex-Ancerville est devenu un hôtel (Minghua - Cruise Inn) et abrite restaurants et bars.

En juillet 2013 le Minghua a été entièrement repeint en blanc.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

  • Longueur : 167 mètres
  • Largeur : 21 mètres
  • Moteurs : 2 moteurs diesel de 12 cylindres
  • Vitesse : 22 nœuds
  • Passagers : de 580 à 800 suivant configuration

L’Ancerville a été l'avant-dernier paquebot construit pour la compagnie Paquet. Le dernier étant le Renaissance, dont la silhouette est similaire, mais plus petit ce dernier n'a qu'une cheminée au lieu de deux pour l’Ancerville.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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