Allumage à décharge capacitive

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Le système d’allumage à décharge capacitive, ou allumage à décharge de condensateur tire son nom du fait que l’étincelle est produite par la décharge d’un condensateur au moment voulu dans l’enroulement primaire de la bobine d'allumage. En anglais: Capacitive Discharge Ignition, ou CDI.

Cette description est une des variantes du système d'allumage (CDI) que l'on retrouve sur les véhicules tout-terrain (quad ou autres), les motoneiges et certaines motocyclettes. L'explication évoque un système alimenté directement par une magnéto, mais il existe aussi des systèmes alimentés par une tension DC régularisée de 13 à 14,5 volts.

Composants[modifier | modifier le code]

Image 1 : système d'« allumage à décharge capacitative ».

Les différents composants figurant sur le schéma du système d'« allumage à décharge capacitative » sont les suivants :

  1. Magnéto (bobine excitatrice)
  2. Diode
  3. Condensateur
  4. Bobine d’allumage
  5. Thyristor
  6. Bougie d’allumage
  7. Capteur de position du vilebrequin

Fonctionnement[modifier | modifier le code]

Articles principaux : Allumage électronique et Allumage.

La magnéto produit une tension alternative qui est directement acheminée au module d’allumage. À l’intérieur du module se trouve : un condensateur, des diodes et un thyristor.

Premièrement, la tension alternative générée par la magnéto (1) alimente le module d’allumage, elle passe ensuite dans une diode (2) pour être redressée.

Image 2 : courant ACDC, avant et après redressement.

La tension une fois positive, pourra charger le condensateur (3). Selon la tension générée par la bobine excitatrice, il accumulera entre 250 à 500 volts. Deuxièmement, le capteur générateur d’impulsion aussi appelée bobine de déclenchement (7) génère aussi une tension alternative: 1 à 10 volts AC, selon le véhicule. Il est branché à la gâchette du thyristor. Le thyristor se débloque en recevant cette tension et donnera la masse au condensateur qui se déchargera alors dans l’enroulement primaire. Les véhicules dotés de technologies plus avancées possèdent une programmation de la gestion de l'avance à l'allumage. Celui-ci recevra la ou les données du ou des capteurs et pourra commander la gâchette du thyristor. (Voir figure 1)

Pour finir la tension reçue dans l’enroulement primaire de 400 volts (selon le véhicule) sera élevée à environ 40 000 volts dans l’enroulement secondaire, car la bobine d’allumage est un transformateur élévateur de tension dont le ratio est généralement de 1 pour 100 tours de fil. Puis la haute tension franchira l’écartement de la bougie et enflammera le mélange air essence.

L'ensemble est une variante de l'alimentation à découpage de type SEPIC dans laquelle l'inductance de sortie L2 est remplacée par deux circuits magnétiquement couplés de rapport 100.

Avantages et inconvénients[modifier | modifier le code]

Avantages du CDI 
  • A - Permet de ne pas augmenter la consommation électrique à bas régime.
  • B - Accroît notablement l'énergie transmise à la bougie.
  • C - Allonge la durée de l'étincelle.
  • D - Permet d'obtenir une combustion plus complète.
Inconvénients 
  • A - Présente une plus grande complexité en raison de la présence d'un convertisseur capable de charger le condensateur à une tension de 300 à 400 volts.
  • B - Présente un risque d’électrocution.

Articles connexes[modifier | modifier le code]