Alfa Romeo Giulia GTA
| Alfa Romeo Giulia GTA | ||||||||
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| Constructeur | Alfa Romeo | |||||||
| Années de production | 1965-1975 | |||||||
| Production | 124 exemplaires | |||||||
| Classe | coupé sportif | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | 1 570 cm³ | |||||||
| Puissance maximale | 112 et 170 ch | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids | 795 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 216 - 245 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosseries | Coupé Bertone | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 080 mm | |||||||
| Largeur | 1 580 mm | |||||||
| Hauteur | 1 310 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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L'Alfa Romeo Giulia GTA est une automobile coupé sportif produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1965 à 1975.
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[modifier] Le contexte
La saison sportive 1963 avait mis en évidence l'écrasante domination des Alfa Romeo Giulia Ti Super, que ce soit dans le tout nouveau Challenge Tourisme Européen, comme dans toutes les autres compétitions réservées aux voitures de tourisme dérivées de voitures de série. L'année suivante, beaucoup de constructeurs concurrents, grâce à une interprétation fallacieuse du règlement, s'étaient alignés avec des voitures qui comportaient bien peu de composants de série, pour ne pas dire un seul élément symbolique, la forme de la carrosserie.
Ce fut le cas, par exemple, de la Ford Cortina Lotus sur laquelle Ford avait purement et simplement transplanté toute la base mécanique de la Lotus, habillée par une carrosserie dont les lignes ressemblaient à celles de la Cortina berline.
Pour maintenir sa suprématie face à cette concurrence « déloyale » des Ford, BMW et bien d'autres, sur les circuits européens, car la mascarade n'était pas admise ailleurs, Alfa Romeo décida de faire travailler sa nouvelle protégée, la société Autodelta, dirigée par l'ingénieur Carlo Chiti.
La solution proposée par Chiti fut la réalisation d'une nouvelle voiture « dérivée », conçue sur la base de la Giulia Sprint GT, en conservant toutefois la structure de la carrosserie et bien sûr, son esthétique. La partie mécanique fut retravaillée pour gagner en puissance et la carrosserie sera réalisée en Peraluman 25, afin d'alléger au maximum l'ensemble.
La seule contrainte du règlement obligeait à maintenir l'espace aux jambes des places arrières identique à celui de la voiture de série. Il manquait deux petits centimètres sur la Giulia GTA pour satisfaire à cette règle si les mêmes fauteuils de série de la Giulia GT étaient utilisés. Alfa Romeo remplaça ces fauteuils par une banquette simple ce qui lui permit d'être homologuée, sur le modèle de série, les fauteuils étaient en option gratuite.
L'idée de Chiti fut validée par la direction générale Alfa Romeo et Autodelta débuta sans tarder la transformation des prototypes dès les derniers mois de 1964.
[modifier] La Giulia GTA (1965-1969)
L'Alfa Romeo Giulia GTA (GTA étant l'acronyme de Gran Turismo Alleggerita ou « grand tourisme allégée ») sera présentée au salon de l'automobile d'Amsterdam, le 18 février 1965.
La version GTA de série pesait 745 kg, contre les 950 kg de la Giulia Sprint GT et son moteur développait 115 ch.
Les modifications apportées par l'ingénieur Carlo Chiti furent, outre l'opération d'allègement grâce aux panneaux de Paraluman 25 qui permirent de gagner pratiquement 200 kg, le remplacement des vitres par du plexiglas, l'adoption d'une nouvelle suspension arrière qui abaissait le centre de gravité, le moteur de 1 570 cm³ à double allumage par cylindre Twin Spark et des carburateurs de plus grande section. Dans les versions préparées pour les compétitions, la puissance pouvait atteindre 170 ch avec un poids encore réduit de 45 kg supplémentaires, grâce à la suppression des pare-chocs, des sièges et des vitres coulissantes
Sa première participation en course remonte à la course de côte Trento-Bondone de 1965 où elle s'imposa facilement dans sa catégorie.
[modifier] La Giulia GTA SA (1967)
SA pour SovrAlimentata. Le moteur GTA 1600 suralimenté par 2 petits compresseurs développait 220 ch à 7 500 tr/min et sa cylindrée multipliée par le coefficient 1,4 était alors de 2 189 cm3. Cette augmentation de puissance devait permettre à la GTA de mieux disputer la victoire absolue.
[modifier] La Giulia GTA 1300 Junior (1968-1975)
La GTA 1300 Junior était quasi identique à la GTA 1600 sauf en ce qui concerne la course des pistons dans le moteur qui était réduite à 67,5 mm (au lieu de 82) ce qui portait la cylindrée à 1 290 cm3 qui correspondait à la nouvelle catégorie en sport auto de moins de 1 300 cm3.
[modifier] Caractéristiques techniques
| Modèle | Version routière de 1965 | Version SA de 1967 | Version routière 1300 Junior de 1968 |
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| Moteur | 4 cylindres en ligne, course longue, avant longitudinal, en aluminium | 4 cylindres en ligne, course longue, avant longitudinal, en aluminium avec double compresseur centrifuge | 4 cylindres en ligne, course courte, avant longitudinal, en aluminium |
| Cylindrée | 1 570 cm³ (Alésage x course = 78 x 82 mm) | 1 570 cm³ (Alésage x course = 78 x 82 mm) | 1 290 cm³ (Alésage x course = 78 x 67,5 mm) |
| Distribution | à 2 soupapes et 2 arbres à cames en tête | ||
| Puissance maxi | 133 ch SAE à 6 000 tr/min | 220 ch SAE à 7 500 tr/min | 110 ch SAE à 6 000 tr/min |
| Embrayage | monodisque à sec | ||
| Boîte de vitesses | à 5 vitesses + RM | ||
| Traction | propulsion | ||
| Structure carrosserie | intégrale porteuse en acier et carrosserie en Peraluman 25 | ||
| Suspensions avant | quadrilatères transversaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques | ||
| Suspensions arrière | triangle supérieur et buttons, amortisseurs hydrauliques télescopiques | ||
| Freins | à disques sur les quatre roues avec servofrein et limiteur sur le train arrière. Frein à main agissant sur les roues arrière | ||
| Pneumatiques | 165 x 14" ou 175 x 400 | ||
| Poids à vide | 795 kg | 780 kg | 760 kg |
| Accélération | 28,075 s le km départ arrêté | ||
| Vitesse maxi | > 185 km/h | 230 km/h | > 175 km/h |
| Consommation moyenne | 9,5 l/100 km | 9 l/100 km | |
