Al-Salam Boccaccio 98

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27° 01′ 59″ N 34° 52′ 59″ E / 27.033, 34.883

Al-Salam Boccaccio 98
Image illustrative de l'article Al-Salam Boccaccio 98
Le Boccaccio avant sa rénovation de 1991

Autres noms Boccaccio (1970-1999)
Type Ferry
Histoire
Lancement 8 juin 1969
Mise en service 30 juin 1970
Statut Naufrage le 3 février 2006
Caractéristiques techniques
Longueur 130,99 m
Maître-bau 23,6 m
Tirant d'eau 5,9 m
Port en lourd 2 200 tpl
Tonnage 11 799 tjb
Propulsion 2 moteurs Diesel GMT-Fiat 9 cylindres
Puissance 16 560 kW
Vitesse 19 nœuds
Autres caractéristiques
Passagers 1 310 (et 320 voitures)
Équipage 105
Chantier naval Italcantieri S.p.A., à Monfalcone (Italie)
Armateur Tirrenia di Navigazione (it) (1970-1999)
El Salam Shipping & Trading (1999-2006)
Pavillon Drapeau de l'Italie Italie (1970-1999)
Drapeau du Panama Panama (1999-2006)
IMO 6921282

L’Al-Salam Boccaccio 98 est un ferry construit en 1969 par les chantiers Italcantieri S.p.A. de Monfalcone pour la compagnie Tirrenia di Navigazione (it). Il est mis en service en septembre 1970 sous le nom de Boccaccio. Après avoir subi une lourde refonte à La Spezia en 1991 (comprenant entre autres l'ajout de trois ponts), le navire est vendu en 1999 à la compagnie saoudienne El Salam Shipping & Trading qui le renomme Al-Salam Boccaccio 98 qui le met en service entre Safaga et Duba. Le 3 février 2006, il sombre dans l′Océan Indien suite à un incendie.

Histoire[modifier | modifier le code]

L’Al-Salam Boccaccio 98 est un ferry construit en 1969 par les chantiers Italcantieri S.p.A. de Monfalcone pour la compagnie Tirrenia di Navigazione (it). Il est mis en service entre Palerme et Tunis en septembre 1970 sous le nom de Boccaccio.

En 1991, il reçoit une lourde refonte à La Spezia. Au niveau extérieur, le navire se voit ajouté trois ponts ainsi que des bulbe anti-torpilles utilisées pour le rééquilibrer. A l'intérieur, un cinéma est installé et les espaces communs sont rénovés. Bien que la rénovation soit très controversé à cause du nouvel aspect extérieur du navire (qui est ensuite surnommé «le navire le plus laid du monde»), elle a permit d'augmenter le confort et la capacité du Boccaccio. Malheureusement, la modernisation de la flotte de la Moby Lines ainsi que l'obsolescence et l'âge du navire entraîne sa vente en janvier 1999.

Il est acquis pas la compagnie saoudienne El Salam Shipping & Trading qui le renomme Al-Salam Boccaccio 98. Il effectue quelques courts affrètements en Mer Méditerranée. Le 3 février 2006, alors qu'il effectue une traversée entre Safaga et Duba, un incendie se déclare dans la salle des machines, entraînant le naufrage du navire quelques heures plus tard.

La catastrophe[modifier | modifier le code]

L'emplacement du naufrage

Le jeudi 2 février 2006 à 19 h, l′Al-Salam Boccaccio 98 quitte le port saoudien de Douba afin de rejoindre le port égytien de Safaga, qu′il doit atteindre le lendemain à h. Il a à son bord 1 305 passagers (1 200 Égyptiens, 99 Saoudiens, 3 Syriens, 2 Soudanais et 1 Canadien, selon les autorités) et 97 membres d'équipage. Au cours de la traversée, le navire Le navire sombre entre minuit et hà 70 kilomètres au large du port égyptien de Safaga.

Des vents violents et une tempête de sable soufflaient sur la côte ouest de l′Arabie saoudite, d'où le navire était parti le jeudi soir. Au moins 8 bateaux, 4 saoudiens et 4 égyptiens, participaient aux opérations de secours, mais sont arrivés sur la zone du naufrage une dizaine d'heures après la catastrophe.

Quelques survivants mentionnent qu'un incendie lorsque le navire a quitté l′Arabie saoudite, mais que le commandant a insisté pour continuer sa route vers l′Égypte. Comme la fumée devenait plus épaisse, des passagers sont montés sur le pont supérieur et se sont querellés avec les membres d′équipage, au sujet des brassières de sauvetage. Des membres d′équipage auraient répondu : « just relax, go to your room ! » (calmez vous et retournez à votre cabine)[1].

Isra Ibrahim Abdul-Rahman rapporte que « les passagers ont supplié le commandant de faire demi-tour, mais il a refusé et n′a contacté personne, il était comme fou ! »

Des membres d′équipage ont parlé d′un petit incendie dans la salle des machines, mais que celui-ci était sous contrôle.

Vers h le vendredi matin, le navire commençant à gîter sur tribord, le commandant demanda aux passagers de se déplacer à bâbord afin de compenser la gîte. Des passagers et des membres d′équipage se sont jetés par-dessus bord tentant de trouver des épaves pour s′y accrocher (aucune des 10 embarcations de sauvetage n′ayant été mise à l′eau).

Le commandant, identifié comme Sayyed Omar, a été vu se jetant par-dessus bord.

Un membre d′équipage raconte qu′ils combattaient l'incendie avec des manches (à l′eau de mer), mais ils ne trouvaient pas la cause et le feu reprenait toujours. Ahmed conclut que les pompes d′assèchement ne réussissaient pas à pomper toute cette eau. « Les puisards devaient être bloqués, le navire se remplissait d′eau » raconte Tamer Firk Hakim, un employé du restaurant.

On peut imaginer que le ferry a chaviré après avoir perdu sa stabilité à cause d′un effet de carène liquide (effet de surface libre), résultat de l′accumulation d′eau dans les compartiments où se trouvait l′incendie.

Conditions atmosphériques[modifier | modifier le code]

Des vents violents et une tempête de sable soufflaient sur la côte ouest de l'Arabie saoudite, d'où le bateau était parti le jeudi soir.

Bilan[modifier | modifier le code]

Le bilan du désastre au 4 février 2006 fait état de 378 rescapés, 185 morts et 949 disparus.

L'enquête[modifier | modifier le code]

La boîte noire du navire est repêchée le 21 février 2006.

Notes et références[modifier | modifier le code]

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  1. sources : Shabaan Ragat Shabaan

Liens[modifier | modifier le code]