Agent du service commercial trains

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À la SNCF, exploitant de la quasi-totalité des lignes de transport de voyageurs en France, les contrôleurs portent l'appellation en interne d'ASCT, pour Agent du Service Commercial des Trains.

Les tâches de l'ASCT comportent essentiellement quatre volets :

  • les missions de sécurité
  • les missions commerciales
  • les missions de sûreté
  • les missions de service

Il doit être présent sur chaque circulation transportant des voyageurs, sauf pour les circulations dites EAS (Equipement à Agent Seul) où l'Agent De Conduite (ADC) assure l'ensemble des fonctions de sécurité. Chaque train possède un agent dit titulaire, mais peuvent y être affectés un certain nombre d'agents supplémentaires.

Les missions de sécurité[modifier | modifier le code]

Définition[modifier | modifier le code]

Dans le cadre des missions de sécurité, l'ASCT assure la fonction d'Agent d'accompagnement. Cette fonction est définie par arrêté du Ministère des Transports[1] . L'ASCT passe tous les 3 ans un examen (CAF = Certification Autorisation à la Fonction) fait généralement par son hiérarchique direct (le DPX = Dirigeant de Proximité (ou RET = Responsable Equipe Trains)). L'ASCT doit maitriser le référentiel VO 250, classeur qui regroupe l'ensemble des textes de sécurité liés à la fonction.

Définition de l'Agent d'accompagnement dans le référentiel : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé dans un train, tant en marche que lors des arrêts, de certaines tâches concernant la sécurité, notamment l'assistance au conducteur.

Concrètement[modifier | modifier le code]

En situation normale[modifier | modifier le code]

Le départ des trains[modifier | modifier le code]

L'agent d'accompagnement participe dans tous les cas aux opérations de départ de son train, à partir du moment où il y a eu un service voyageur assuré dans l'établissement d'arrêt. Dans le cas contraire, il peut ou non y être associé selon les cas.

On rencontre essentiellement deux procédures, selon que le départ doit être donné par un agent sédentaire de la gare d'arrêt ou l'agent d'accompagnement seul.

Dans tous les cas, l'agent d'accompagnement s'assure que le service est achevé, c'est-à-dire que la montée et la descente des voyageurs est terminée et que les autres opérations éventuelles sont achevées (service du courrier et messageries, etc.)

L'agent chargé du départ, si rien ne s'y oppose, ferme ou fait fermer les portes du train ; quand celui-ci est prêt à partir, il donne l'ordre de départ. Cet ordre est soit donné directement au conducteur, soit transmis par un dispositif de correspondance installé à bord du train (le fameux "ding-ding"). Enfin, une fois le train parti, l'agent d'accompagnement s'assure que les portes se verrouillent bien.

La sécurité à bord[modifier | modifier le code]

L'agent d'accompagnement doit s'assurer que les voyageurs à bord de son train voyagent dans des conditions sûres. Il vérifie notamment de façon régulière qu'aucune porte vers l'extérieur n'est ouverte pendant la marche, que les intercirculations (passages entre les différentes voitures du train) sont praticables sauf aux extrémités où elles doivent être condamnés, etc. Il y a ensuite d'autres éléments à surveiller comme partout : incendie, passagers ou objets dangereux, présence de groupes, etc.

Autres tâches[modifier | modifier le code]

D'autres tâches peuvent lui être confiées, de façon plus rare : participation à des essais de freins, transport de plis, colis sanguins etc.

En situation perturbée[modifier | modifier le code]

Le principal problème rencontré en situation perturbée concerne les arrêts accidentels, non prévus. Les arrêts accidentels sont dangereux car dans un grand nombre de trains encore une vitesse nulle provoque le déverrouillage des portes et la possibilité de descendre sur les voies. Le contrôleur doit alors faire une annonce de sécurité pour rappeler aux voyageurs qu'ils ne doivent pas tenter d'ouvrir les portes, et bloquer ou faire bloquer les portes, le tout dans l'ordre qu'il estime le plus efficace pour assurer rapidement la sécurité des voyageurs.

En situation d'urgence[modifier | modifier le code]

L'agent d'accompagnement peut être amené à intervenir en situation d'urgence, par exemple en cas de rencontre d'un obstacle sur la voie par le train.

L'agent doit au plus vite se mettre en relation avec le conducteur du train. Si celui-ci est en pleine possession de ses moyens, il garde le contrôle des opérations et peut confier une mission à l'agent d'accompagnement qui se trouve alors sous ses ordres. Si en revanche le conducteur est dans l'impossibilité d'agir (dans le cas où il est blessé par exemple), c'est l'agent d'accompagnement qui devient responsable des opérations, raison pour laquelle il dispose d'une formation en sécurité des circulations.

La procédure la plus importante concerne la couverture d'obstacles, qui décrit les opérations à effectuer lorsqu'un obstacle est présent sur une voie afin d'éviter un nouvel accident à une autre circulation.

Les missions commerciales[modifier | modifier le code]

Sur le quai avant le départ et à bord du train, l'ASCT est à disposition du public pour l'informer et éventuellement vendre des prestations. Par la suite, il peut effectuer des contrôles des titres de transport des voyageurs, et régulariser (et le cas échéant verbaliser) les voyageurs en infraction.

Pour ces activités, qui l'amènent notamment à la rédaction de procès-verbaux, l'agent est obligatoirement assermenté.

Les conditions de travail[modifier | modifier le code]

L'ECT[modifier | modifier le code]

L'ECT (pour Établissement Commercial Trains) est l'établissement de rattachement des contrôleurs. Chaque ECT gère un "pool" d'agents, en moyenne 400, avec lesquels il doit couvrir une liste déterminée de trains. Il y a un ECT par région SNCF. Une ligne est le plus souvent exploitée par plusieurs ECT qui se partagent les trains. Certains trains sont eux-mêmes parfois à la charge de plusieurs ECT, selon les jours précis de circulation et l'organisation des roulements.

Les ECT sont:

ECT Paris Atlantique Centre [PAC] ECT de Paris Sud Est (localisé en gare de Paris Lyon) [PL] ECT de Paris saint Lazare [SL] ECT de Paris Nord [PN] ECT de Paris Est [PE] ECT d'Amiens [AM] ECT de Lille [LL] ECT de Rennes [RN] ECT de Rouen [RO] ECT de Nantes [NT] ECT de Tours [TR] ECT de Dijon [DN] ECT de LORRAINE [LOR] ECT de Strasbourg [ST] ECT de Lyon [LY] ECT de Chambéry [CR] ECT de Bordeaux [BD] ECT de Limoges [LM] ECT de Clermont Ferrand [CF] ECT de Toulouse [TL] ECT de Nîmes [MP] ECT de Marseille [MR]

Chaque ECT est divisé en Unités Opérationnelles; en moyenne 3 par ECT. Ces unités opérationnelles correspondent aux gares dites de résidence de chacun des agents. Ces gares sont des gares à trafic suffisamment important pour justifier une unité opérationnelle. Par exemple, l'ECT de Clermont Ferrand a pour unités opérationnelles: Clermont Ferrand, Nevers, Moulins, Montluçon, Saint Germain des Fossés, Brioude, Le Puy en Velay et Aurillac.

Les horaires de travail[modifier | modifier le code]

Comme la plupart des professions de transport, les ASCT doivent s'adapter à des périodes de travail très irrégulières : les prises et fin de service peuvent se faire à toute heure du jour et de la nuit, ils sont amenés à travailler les samedis, dimanches et jours fériés.

Selon les affectations, on peut avoir à assurer un nombre très variable de trains, la moyenne étant en général d'un ou deux trains en grandes lignes (plusieurs heures chacun) et trois ou quatre en service régional.

Lorsqu'il termine son service sur son lieu de résidence, l'agent dispose d'un temps de 14 heures minimum avant sa reprise. Cela peut sembler généreux, mais l'exercice des fonctions de sécurité impose de laisser un temps de repos suffisant. Pour les besoins du service, les agents effectuent (entre 5 à 8 par mois) des RHR (Repos Hors Résidence) ou découchers, qui peuvent être raccourcis jusqu'à 8 heures : le plus souvent ils prennent une chambre qui leur est mise à disposition par l'employeur en foyer ou hôtel. Sa fin de service veille de repos (équivalent du week-end) est fixée à 19h00 au plus tard et la prise de service en sortie de repos (équivalent du week-end) est fixée à 6h00 au plus tôt.

Notes et références[modifier | modifier le code]