AdBlue

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Réservoirs gazole et AdBlue

AdBlue est la marque commerciale sous laquelle est diffusée la solution AUS32 - Solution Aqueuse d'Urée à 32,5 % - utilisée dans le processus de réduction catalytique sélective (SCR).

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

L'AdBlue est une solution de 32,5 % d'urée hautement pure diluée dans de l'eau déminéralisée permettant de convertir 85 % (voir 98% sur certains point de fonctionnement moteur) des oxydes d'azote contenus dans les gaz d’échappement, en azote et en vapeur d'eau.

Cette solution translucide est non toxique, non explosive, ininflammable, et ne présente pas de danger majeur ni pour l'environnement ni pour la santé, bien qu'elle puisse être corrosive pour certains métaux et requiert des conditions de stockage et de transport spécifiques, tolérant mal les températures extrêmes et la lumière du Soleil – à l'exposition de laquelle la solution cristallise. Elle n'est pas soumise à la réglementation sur le transport de matières dangereuses. Son odeur est peu puissante (généralement considérée comme inexistante) à l'état stable, bien qu'une intense odeur d'ammoniaque puisse être remarquée en cas de défaillance du système SCR.

Le terme AdBlue est actuellement une marque déposée de l'Association Allemande de l'Industrie Automobile (VDA), qui assure le maintien des standards de qualité DIN 70070, complétée depuis par la Norme ISO 22241.

Propriétés chimiques[modifier | modifier le code]

Procédés[modifier | modifier le code]

Au cours du processus de combustion du moteur diesel, il est admis plus d'air que de gazole au sein des cylindres, ceci afin d'éviter le rejet de carburants non brûlés. Cela conduit à la formation d'oxydes d'azote, gaz à effet de serre et dangereux pour la santé.

Le premier élément constituant le procédé SCR consiste en une première oxydation des gaz d'échappement par injection de dioxygène. L'AdBlue, synthétisée à partir d'ammoniac et de dioxyde de carbone (2NH3 + CO2 → CO(NH2)2 + H2O), et contenue dans un réservoir dédié des poids lourds SCR, est ensuite injectée à hauteur de 3 à 5 % de la consommation de gazole, au niveau du silencieux.

Au sein d'un catalyseur SCR, l'AdBlue subit une hydrolyse qui restitue ses éléments d'origine, ammoniac et dioxyde de carbone. Les gaz d'échappement, préalablement oxydés réagissent à ces deux molécules lors d'une réduction sélective puis d'une oxydation et s'y combinent pour former de l'azote et de l'eau.

Étape 1 : Oxydation des gaz d'échappement

2NO + O2 → 2NO2

2CO + O2 → 2CO2

4HC + 3O2 → 2CO2 + H2O

Étape 2 : Hydrolyse de l'AdBlue

CO(NH2)2 + H2O → 2NH3 + CO2

Étape 3 : Réduction sélective

8NH3 + 6NO2 → 7N2 + 12H2O

4NH3 + 4NO + O2 → 4N2 + 6H2O

2NH3 + NO + NO2 → 2N2 + 3H2O

Étape 4 : Oxydation

4NH3 + 3O2 → 2N2 + 6H2O

Utilisation[modifier | modifier le code]

Le faible dosage de l'AdBlue permet des remplissages peu fréquents et minimise l'impact de ce réservoir en termes d'espace sur le châssis. Ces systèmes sont actuellement en usage en Europe aussi bien qu'au Japon et à Singapour. Presque tous les constructeurs européens de poids-lourds (camions ou autobus) proposent des véhicules SCR afin de satisfaire à la norme Euro 5 que ce système permet d'atteindre. Cependant, ces systèmes sont sensibles aux impuretés dans la solution uréique, ce qui nécessite de maintenir une haute qualité dans la préparation de la solution, qualité qui est définie dans la Norme ISO 22241 qui comporte 4 parties (Exigences de qualité, Méthodes d'essai, Manipulation, transport et stockage, Interface de remplissage)[1].

L'utilisation de l'AdBlue s'est développée avec la mise en application des normes d'émission Euro 4, Euro 5, et Euro 6 destinées à réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) des poids lourds.

Les engins de travaux publics, les engins agricoles et les véhicules utilitaires et particuliers vont aussi être concernés dans les années à venir.

L'utilisation grandissante de la technologie SCR en Europe impose la constitution de réseaux de distributions performants. L'AdBlue peut être achetée aussi bien en citerne auprès des fabricants qu'aux pompes de station-service. Les principaux producteurs européens sont Yara, Borealis (ex GPN du groupe TOTAL), BASF, Kruse, GreenChem, Dureal et AMI.

Sources et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens internes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]