Honda NSX

Honda NSX
Constructeur	Honda/Acura
Années de production	1990 - 2005
Classe	Sportive de prestige
Usines d’assemblage	Tochigi, Japon (1990 - 2004) Suzuka, Japon (2004 - 2005)
Moteur et transmission
Moteur(s)	V6 DOHC VTEC 24 soupapes
Cylindrée	2977 et 3179 cm3
Puissance maximale	274 puis 294 ch Japon : 280 ch
Couple maximal	303 Nm
Transmission	Propulsion, Moteur central arrière
Boîte de vitesses	manuelle 5 vitesses (ou auto. 4 vitesses)
Poids et performances
Poids	1 350 à 1 430 kg
Vitesse maximale	272 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5.9 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé ou targa 2 portes
Dimensions
Longueur	4 425 mm
Largeur	1 810 mm
Hauteur	1 170 mm
Empattement	2 530 mm
Chronologie des modèles
aucun aucun

La NSX est une voiture de Grand Tourisme conçue par le constructeur automobile japonais Honda et apparue en 1989 au salon de Chicago. Son développement a été réalisé à l'aide d'Ayrton Senna. Elle était vendue sous la marque Acura aux États-Unis, Canada et Hongkong et Honda dans le reste du monde. À l'époque, il s'agissait pour Honda de montrer son savoir-faire, et aussi d'exploiter ses succès en F1 en tant que motoriste de McLaren, en réalisant une GT ultra-sophistiquée, mais tout à fait utilisable au quotidien. Elle était dotée à l'origine d'un moteur V6 central arrière V-TEC de 2 977 cm³, développant 274 ch. La cylindrée passera à 3 179 cm³ et la puissance à 294 ch en 1997. La coque de la NSX était entièrement réalisée en aluminum, ce qui lui garantissait une masse contenue. À noter qu'Honda a aussi réalisé plusieurs NSX-R, versions dépouillées et allégées de la NSX. Si la NSX s'est assez bien vendue au Japon et aux États-Unis, elle n'a jamais réellement percé sur le marché européen. Les principales raisons étant son prix assez élevé (minimum 500 000 FF de l'époque), et le manque d'image de Honda face aux constructeurs de prestige européens tels que Porsche et Ferrari. La production de la NSX s'est arrêtée fin 2005, avec un total de 18 000 exemplaires produits. Honda ne lui a pas donné de remplaçante, même si le concept HSC, présenté au salon de Tokyo en 2003, avait laissé imaginer une descendance.

Il faut noter que, tout récemment, la NSX fut remplacée dans le championnat de GT japonais par la Honda HSV-10, n'étant pourtant pas une automobile produite en grande série. En effet, la HSV avait pour but de remplacer la NSX vieillissante, mais la crise économique a provoqué le gel du projet. Les résultats probant de la HSV en GT500 et la sortie de crise permettront peut être à Honda de relancer les études sur la possible remplaçante de la NSX.

Développement

Les années 1980 marquent l’apparition de nombreux supercar comme la Ferrari F40 ou bien la Porsche 959. Honda, fière de son expérience de motoriste en Formule 1, décide de concevoir une voiture de sport capable d’asseoir la notoriété de la firme au niveau mondial. En 1984, le carrossier italien Pininfarina développe pour le constructeur le prototype HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), qui sera présenté la même année au Salon de Turin. Ce modèle est motorisé par un V6 de 1 996 cm³ dérivé d'un moteur de F2. Cinq ans plus tard, l'Acura NSX est présentée au Salon de Chicago. Ce modèle est dessiné par Ken Okuyama, qui réalisera également le dessin de la Ferrari Enzo, tandis que la conception revient à Shigeru Uehara.

Phase I - E-NA1 (1990-1997)

Le modèle NA1 est la première version de la NSX. Elle est dotée du moteur C30A de 3,0L de cylindrée et est disponible soit avec une boite de vitesses manuelle à 5 rapports, soit une automatique à 4 rapports.

NSX-R (1992-1995)

Honda NSX-R (1992–1995)

Cette version encore plus sportive de la Honda NSX se prive de nombreux éléments de confort afin d'abaisser son poids de façon drastique. Outre la classique suppression de l'insonorisation, cette NSX fait également l'impasse sur la direction assistée, la climatisation, l'autoradio ainsi que l'antipatinage. Disparaissent également les airbags conducteur et passager ainsi que les antibrouillards alors qu'apparaissent de nouvelles jantes plus légères fabriquées en magnésium par Enkei. Cependant, afin d'obtenir un poids encore plus contenu, les ingénieurs de chez Honda ont fait la part belle aux matériaux légers comme la fibre de carbone présente dans les capots avants et arrière, dans l'aileron ou bien dans les sièges baquets mais aussi le titane composant la tringlerie de boite de vitesse. Au final, cette NSX perd une centaine de kg et pèse désormais 1230 kg à sec.

Les suspensions sont profondément retouchées. En effet, les triangles sont redessinés et les amortisseurs raffermis tandis que le diamètre des barres anti-roulis augmente. Afin de parfaire le châssis, Honda a également majoré la taille des freins et utilisé des plaquettes de frein plus tendres pour plus de mordant.

Au chapitre mécanique, la puissance du moteur n'évolue pas, seule la présence d'une boite de vitesses à l'étagement rapproché diffère des autres modèles.

D'un point de vu esthétique, cette version se démarque par sa couleur White Championship, un blanc identique à la couleur des Formules 1 alignées par Honda dans les années 60, mais également par des écussons rouges, rendant également hommage à cette période.

Phase II - GH-NA2/GH-NA1 (1997-2001)

En 1997, la NSX évolue significativement sur le plan mécanique. Elle dispose maintenant du moteur C32B de 3,2L de cylindrée accouplé à une nouvelle boite de vitesses à 6 rapports. Cependant, les versions automatiques se contentent de l'ancien C30A et sa boite à 4 rapports. Elle dispose également de nouveaux freins.

NSX Type S (1997-1999)

Ce modèle est intermédiaire entre la NSX et la Type-S Zero. En effet, celle-ci pèse 45kg de moins que le modèle de base et dispose de suspensions raffermies. En terme d'équipements, cette version se dote de jantes BBS et de sièges baquets Recaro. Ce modèle uniquement vendu au Japon se caractérise par son toit de la même couleur que la carrosserie. Elle était disponible à la vente au prix de 10 357 000 yens (environ 100 000€) en 1997.

NSX Type S Zero (1997-1999)

La NSX Type S Zero se veut encore plus extrémiste que la Type S. Celle-ci s'allège d'encore 51kg, ce qui fait passer le gain à 96kg par rapport au modèle de base. Pour parvenir à cela, l'air conditionnée ainsi que l'installation audio sont supprimés. Les airbags ne font également plus partie de la dotation d'origine tout comme la direction assistée, le verrouillage centralisé ou l'antipatinage. De plus, la vitre de séparation entre l'habitacle et le moteur est affinée et une batterie plus légère fait son apparition. Les suspensions sont encore raffermies, mais restent plus souple que ceux de la Type R. La NSX Type S Zero bouclait aux mains de Motoharu Kurosawa de l'émission Best Motoring un tour du circuit de Suzuka en 2'34"69 tandis que la Type R de Takashi Ohi demandait 2'34"19. En 1997, elle s'échangeait au Japon contre 9 857 000 yens (environ 99 000€).

Phase III - LA-NA2/LA-NA1 (2001-2005)

Honda NSX (2002–2005)

En décembre 2001, la NSX subie un profond restylage afin d'actualiser la ligne de la voiture, à ce moment âgée de 12 ans. Les modifications sont nombreuses mais celle qui est la plus frappante est la présence de phares fixes disposant d'un éclairage au xénon au lieu des phares escamotables. A l'arrière, les feux sont également modifiés. Cette nouvelle carrosserie est plus fine que la précédente et le Cx passe ainsi de 0,32 à 0,30. Les éléments techniques sont également remis au gout du jour et on peut voir l'apparition de jantes de 17 pouces à l'avant comme à l'arrière.

Ce modèle est également sorti dans une version R profondément remaniée, mais également une version marquant la fin de production de la sportive, la NSX-R GT.

NSX-R (2002-2003)

Cette version reprend les éléments qui ont fait le succès de la version de 1992 à savoir: un poids en baisse, de meilleurs trains roulants et une aérodynamique étudiée. Accusant 1270 kg sur la balance, elle se révèle plus lourde que son ancêtre de 40 kg bien que le capot avant et l'aileron arrière soient en fibre de carbone. Cependant, les différentes améliorations rendent ce modèle encore plus performant. La caisse est rigidifiée, les suspensions raffermies et les barres stabilisatrices gagne en diamètre. La carrosserie est revue et permet de gagner en appui aérodynamique. L'habitacle se pare de rouge, de la moquette jusqu'aux baquets Recaro. Le conducteur aura également le droit à un volant Momo de faible diamètre et à un pommeau de levier de vitesse en titane. Au niveau du moteur, les évolutions sont peu nombreuses. Néanmoins, en plus de bénéficier d'un équilibrage de l'équipement mobile, le moteur est associé à une boite de vitesse à l'étagement rapproché.

NSX-R GT (2005)

La NSX-R GT est la voiture de série la plus chère jamais commercialisée par Honda, les 5 exemplaires disponibles ayant été vendus pour environ 376 000 € chacun. Créée afin de répondre aux règles d'homologation en Super GT, elle dispose d'un kit carrosserie améliorant l'appui aérodynamique ainsi que de nouvelles suspensions. Le moteur, quant à lui, ne subit pas de modifications.

Sport automobile

La Honda NSX a remporté la catégorie LM GT2 aux 24 heures du Mans 1995. Signalons aussi que la NSX est le modèle engagé par Honda dans le championnat japonais de voitures de Grand Tourisme depuis de nombreuses années.

RAYBRIG NSX GT500 2002

Voir aussi

• Honda Type R
• VTEC