ARA Independencia (V-1)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur les redirections Pour les autres navires du même nom, voir HMS Warrior.
ARA Independencia (V-1)
Image illustrative de l'article ARA Independencia (V-1)

Autres noms HMS Warrior
NCSM Warrior
Histoire
A servi dans Naval Ensign of the United Kingdom.svg Royal Navy
Naval Ensign of the United Kingdom.svg Marine royale canadienne
Pavillon de la marine argentine Marine argentine
Quille posée 12 décembre 1942
Lancement 20 mai 1944
Armé 2 avril 1945 HMS Warrior
novembre 1948 NCSM Warrior
8 juin 1959 ARA Independencia
Statut Désarmé en 1970
démoli en 1971
Caractéristiques techniques
Type Porte-avions
Longueur 211,8 m
Maître-bau 24,4 m
Tirant d'eau 7 m
Déplacement 18 300 t
Propulsion Turbines à vapeur Parosons à simple réduction, 4 chaudières Parsons Admiralty 3-drum type 350 psi (2.4 MPa), 2 hélices
Puissance 30 MW
Vitesse 25 nœuds
Caractéristiques militaires
Blindage aucun
Armement 6 × 4 Canon de marine de 2 livres QF antiaérien
32 canons jumelés de 20 mm antiaériens
Aéronefs 35 chasseurs Chance Vought F4U Corsair
Grumman S-2 Tracker
Hélicoptères Sikorsky H-19
SNJ5C Texan
Autres caractéristiques
Équipage 1 075 (1 300 en temps de guerre)
Chantier naval Harland and Wolff, Belfast
Port d'attache Puerto Belgrano
Indicatif V-1

Le ARA Independencia (V-1) a été le premier porte-avions de la Marine argentine. Il est tout d'abord en service avec la Royal Navy en 1945 puis, par la suite utilisé par la Marine royale canadienne entre 1946 et 1948. Il est à nouveau employé par la Royal Navy entre 1948 et 1958 avant d'être acquis par l'Argentine en 1959.

Premières années[modifier | modifier le code]

Le navire est le quatrième de la classe Colossus, une classe de huit porte-avions légers construits durant la Seconde Guerre mondiale. Le navire est complété en 1944 et entre en service en 1945 sous le nom de HMS Warrior, avant d'être rapidement transféré à la Marine Royale Canadienne conformément aux accords pris lors de la Conférence de Québec en août 1943. Le Canada n'utilise le navire que deux ans car l'absence de systèmes de chauffage à bord (le navire a été conçu pour servir dans les mers tropicales) empêche son emploi dans les eaux froides et glaciales de l'Atlantique nord. Le navire est donc muté sur la côte Pacifique à la base d'Esquimalt. Mais le besoin d'un porte-avions dans l'Atlantique force le Canada à renvoyer la navire à la Royal Navy en 1948 au profit d'un nouveau bateau plus adapté, le NCSM Magnificent.

En mars 1948 le navire est retourné à la Royal Navy et subit des modifications dans le but de tester un nouveau système d'appontage : le pont en caoutchouc. Cette technique consiste à faire atterrir l'avion sur un « lit » flexible en caoutchouc disposé sur le pont du navire. La technique est par la suite abandonnée. L'année 1950 le voit converti en navire de transport de troupes et d'avions pour la Guerre de Corée[1]. Il subit en 1954 une légère refonte dans le but de le doter d'un pont d'envol angulaire de 5 degrés et sert la même année durant l'opération Grapple, le premier test britannique d'une bombe H. Le retour de l'opération Grapple se fait par une escale en Argentine avec des démonstrations et différents tests. Suite à cela, l'Argentine s’intéressera beaucoup au navire et l'achètera par la suite. En 1958 il est décommissionné et mis en vente.

Marine argentine[modifier | modifier le code]

Après l’étude de la situation stratégique de l’Argentine par le Comando de Aviación Naval en 1942, et une fois analysés les probables théâtres d’opérations, la nécessité de posséder deux porte-avions se fait sentir[2]. La situation économique et politique intérieure retarde cependant l’acquisition du HMS Warrior (R31) durant 13 ans jusqu’en 1958, date de la vente de divers bâtiments pour couvrir les frais[3]. Le 30 décembre 1958, l’ARA Independencia (V-1) arrive à la base aéronavale de Puerto Belgrano et les opérations aériennes du Grupo Aéreo Embarcado (GAE) commencent le 8 juin 1959 (avant que le bâtiment ne soit officiellement commissionné) avec le décollage et l’appontage de 5 avions d’entraînement SNJ-5C Texan.

Pour l’heure, le GAE ne comprend que quelques Corsair avant son voyage aux États-Unis en avril 1962 durant lequel il réceptionne 6 Grumman S-2 Tracker ASM, 2 hélicoptères de recherche et sauvetage (SAR) Sikorsky S-55 de même que des F9F Cougar et sa version à ailes en flèche F9F Panther d’attaque[4]. L’Independencia est commissionné le 24 mai 1962 et attaché à la base de Puerto Belgrano. Il participe à partir de cette date aux manœuvres UNITAS puis à divers exercices avec la Royal Navy, la Marina militare italienne, la Marine nationale française et l’Armada del Uruguay. Le navire effectuera des opérations de guerre frontalière avec le Chili en novembre 1965 et perdit un F4U Corsair pendant les opérations. Ses Corsair furent peu après débarqués en décembre 1965 et remplacés par des T28P Fennec destinés au close air support.

Dernières années[modifier | modifier le code]

Après l’arrivée du Veinticinco de Mayo (V-2) racheté aux Pays-Bas le 15 octobre 1968 et commissionné le 22 août 1969 après un changement de chaudières, l’Independencia reste en service quelques mois puis est proposé à la Marina de Guerra del Perú, qui décline l'offre et est placé en réserve en 1970. On envisage de le convertir en navire de débarquement amphibie mais il est finalement ferraillé en 1971.

Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Korea Coalition Warfare
  2. Décret 9.006/43 du 16 septembre 1943 autorisant l’acquisition
  3. La vente des croiseurs ARA Moreno, ARA Rivadavia et du patrouilleur ARA Pueyrredón est décidée par décret 5.939/58 "S" du 16 septembre 1958
  4. L’Independencia n’est cependant pas en mesure de les mettre en œuvre