Aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino

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Aeroporto di Roma Fiumicino - Leonardo da Vinci
Image illustrative de l'article Aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino
Localisation
Pays Drapeau de l'Italie Italie
Ville Rome
Coordonnées 41° 48′ 27″ N 12° 15′ 03″ E / 41.807533, 12.25078641° 48′ 27″ Nord 12° 15′ 03″ Est / 41.807533, 12.250786  
Superficie 1450 ha
Altitude 5 m (16 ft)

Géolocalisation sur la carte : Italie

(Voir situation sur carte : Italie)
Aeroporto di Roma Fiumicino - Leonardo da Vinci
Pistes
Direction Longueur Surface
07/25 3 309 m (10 856 ft) Asphalte
16R/34L 3 900 m (12 795 ft) Asphalte
16L/34R 3 900 m (12 795 ft) Asphalte
16C/34C 3 600 m (11 811 ft) Asphalte
Informations aéronautiques
Code AITA FCO
Code OACI LIRF
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Aeroporti di Roma s.p.a.

L'aéroport international Léonard-de-Vinci (en italien : Aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino) (code AITA : FCO • code OACI : LIRF) situé à Fiumicino près de Rome est le principal aéroport italien et de la capitale. Classé au 25e rang mondial pour les passagers transportés en 2010 (36 337 523), il est géré par Aeroporti di Roma (ADR S.p.A.) qui depuis 1974 est la société concessionnaire du système aéroportuaire de la capitale romaine et qui comprend outre Fiumicino, l'Aéroport international Giovan Battista Pastine, situé à Ciampino.

Avec un trafic de 36 millions de passagers en 2010 (sans l'aéroport de Rome-Ciampino) et plus de 140 compagnies aériennes à destination de 160 aéroports qu'il est possible d'atteindre depuis Rome, ADR est la principale société aéroportuaire d'Italie et la 6e en Europe (518 millions d'euros de chiffre d'affaires consolidé en 2003).

ADR détient également des parts d'Aeroporti di Genova S.p.A (Gênes), de la Società Aeroportuale Calabrese S.p.A. (Calabre) et d'Acsa (Airports Company South Africa) (Afrique du Sud).

Histoire[modifier | modifier le code]

Pour faire face à l'augmentation du trafic et la saturation de l'aéroport de Ciampino, le Ministère de l'Aviation italien chercha dès 1947 un nouveau lieu pour implanter un aéroport. Trois sites étaient pressentis : Magliana Vecchia (dans la zone sud ouest de Rome), Castel di Decima (au sud est) et Casal Palocco (plus éloigné et sur la route d'Ostie). Ce dernier site fut retenu. La nouvelle Direction générale de l'Aviation civile italienne présenta en 1952 un nouveau projet d'aéroport situé à l'embouchure du Tibre et composé de deux pistes perpendiculaires.

Le projet d'aérogare fut la jonction de deux propositions : d'un côté celle de MM. Moranti et Zavitteri qui avaient remporté initialement le marché, de l'autre MM. Luccichenti et Monaco dont certaines idées avaient été retenues. Le projet fut adopté définitivement en août 1958. Les travaux se déroulèrent sur 21 mois. L'inauguration eut lieu le 20 août 1960, mais uniquement pour accueillir des vols charter dans un premier temps en raison de l'ouverture des Jeux olympiques qui s'ouvraient cinq jours plus tard à Rome. Le premier vol commercial n'interviendra véritablement que dans la nuit du 14 au 15 janvier 1961 par l'atterrissage d'un Constellation de TWA en provenance de New York et qui avait fait une escale technique à Tunis.

L'aéroport n'était pas encore terminé. Alitalia commanda dans les années suivantes la construction de hangars pour ses DC 8. En 1973, la piste n° 3 fut construite ainsi qu'un nouvel hangar pour accueillir les Boeing 747. Cette même année, une loi de l'État italien décida de confier la gestion de l'aéroport à la société Aeroporti di Roma s.p.a. (AdR) qui entra en vigueur en juillet 1974.

Le 27 décembre 1985, des attaques simultanées contre les aéroports de Rome et de Vienne par le Fatah-Conseil révolutionnaire font 16 morts dans cet aéroport.

Depuis les années 1970, l'aéroport fut énormément agrandi par de nouvelles aérogares ultramodernes. Il y a actuellement quatre aérogares (Terminal A, Terminal AA, Terminal B, Terminal C). Le cinquième Terminal a été inauguré en mai 2008.

L'aéroport a actuellement quatre pistes: la 16L/34R et la 16R/34L (séparées par une distance de 4 000 mètres), la 16C/34C (utilisée comme piste de déroulage ou comme backup de la piste 16L/34R) et la 07/25 (utilisée uniquement en direction ouest à cause des vents dominants).

Depuis 2005 l'aéroport est caractérisé par des pistes pour atterrissages instrumentales de précision de catégorie III B (système ILS). Des travaux ultérieurs ont commencé en 2007 pour faire fonctionner les aides lumineux qui permettront de passer de dix mouvements actuellement permis en cas de fort brouillard à trente dans le futur.

Les travaux en 2008 pour la construction d'une nouvelle aérogare, le Pier C, permettront à l'aéroport de gérer les 55 millions de passagers envisagés par la société AdR dans la période 2008-2018.

En avril 2008, les travaux sur la piste 1 sont terminés. Ces travaux ont permis d'accueillir les grands avions de nouvelle génération comme l'Airbus A380. Une deuxième tour de bureaux inauguré en septembre 2008 pour les compagnies aériennes. Le système de cogénération sera aussi terminé en 2008: ce système permettra à l'aéroport de produire énergie en respectant l'environnement.

Un important projet d'agrandissement de l'aéroport, baptisé "Fiumicino Due" est à l'étude. Il consisterait à adjoindre deux nouvelles pistes et un nouveau terminal au nord-ouest de l'aéroport actuel. Ce projet, d'un coût de l'ordre de 12 milliards € devrait en principe s'achever en 2037.

Terminaux[modifier | modifier le code]

Ancien nom Ancienne numérotation des portes Nouveau nom Nouvelle numérotation des portes Compagnies aériennes
A A1-A12
A13-A27
T1 B1-B13
B14-B30
Alitalia (espace Schengen)

Air France et KLM
Luxair de/à Luxembourg

AA A28-A34 T2 C1-C7 easyJet
B B11-B21
B1-B10
T3 C8-C16
D1-D10
H1-H3
H6-H19
G1-G13 ("SATELLITE")
Alitalia (espace extra-Schengen)
toutes les autres compagnies aériennes
C C1-C2
C34-C49
C20-C33 ("SATELLITE")
5 T5 H20-H35 vols sensibles aux États-Unis et Israël
situation avant et après le 25 octobre 2009

Statistiques[modifier | modifier le code]

Passagers[modifier | modifier le code]

2000 2003 2005 2008 2009 2010
26 288 181 26 284 759 28 683 456 35 226351 33 808 456 36 337 523

Accès[modifier | modifier le code]

Leonardo Express à son terminus de l'aéroport de Fiumicino
  • En voiture : l'aéroport Leonardo da Vinci se situe à 34 km du centre de Rome et est facilement accessible par l'autoroute A91 Roma-Fiumicino ;
  • Train Leonardo Express, liaison directe vers et depuis la gare de Rome-Termini, toutes les 30 minutes, tarif d'un aller simple 14 euros (en 2013) ;
  • Train régional FR1, de diverses destinations (parmi lesquelles les gares Roma Tiburtina, Roma Tuscolana, Roma Ostiense, Roma Trastevere), toutes les 15 minutes les jours ouvrables, tarif d'un aller simple 8 euros (en 2013).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]