Aéroport Nice Côte d'Azur

Nice Côte d'Azur
Code AITA Code OACI NCE LFMN
Localisation
Pays	France
Ville desservie	Nice
Coordonnées	43° 39′ 56″ Nord        7° 12′ 53″ Est
Altitude	4 m (13 ft)
Géolocalisation sur la carte : France Géolocalisation sur la carte : Nice
Pistes Direction Longueur Surface 04R/22L 2 960 m (9 711 ft) béton bitumineux 04L/22R 2 570 m (8 432 ft) béton bitumineux
Informations aéronautiques
Nom cartographique	NICE
Type d'aéroport	civil
Gestionnaire	Aéroports de la Côte d'Azur (ACA)
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Site web aéroport	Consulter
Cartes SIA	LFMN.pdf VAC
Catégories
Aéroports • Aéroports français

L'aéroport Nice Côte d'Azur (code AITA : NCE • code OACI : LFMN), est un aéroport international situé à Nice, dans les Alpes-Maritimes.

En termes de trafic passagers, il occupe la troisième place parmi les aéroports français, après les aéroports de Paris (aéroports de Roissy-Charles de Gaulle et Paris-Orly).

Il a été construit sur une zone partiellement gagnée sur la mer située dans le prolongement de la promenade des Anglais, le long du fleuve Var dans le quartier de l'Arenas. Sa situation géographique particulière assure aux passagers un atterrissage spectaculaire longeant la littoral de la Côte d'Azur avec une vue imprenable sur les iles, les baies, les plages, les montagnes enneigées l'hiver, et l'agglomération qui offre une image féerique la nuit. L’atterrissage se termine par un vol à très faible altitude au dessus de la mer avant de finalement toucher les pistes.

Le trafic commercial en 2011 a atteint 10,42 millions de passagers, en augmentation de 8,5 % par rapport à 2010. Il établit ainsi un nouveau record annuel pour la plateforme. Le trafic international représente 60% et le trafic national 40%.

Statistiques

Évolution du nombre de passagers (commercial + non-commercial)

Année	Nombre de passagers	Variation
2000	9 445 278
2001	9 042 575	- 4,3 %
2002	9 236 140	+ 2,1 %
2003	9 183 809	- 0,6 %
2004	9 388 120	+ 2,2 %
2005	9 798 511	+ 4,4 %
2006	10 000 918	+ 2,1 %
2007	10 454 325	+ 4,5 %
2008	10 440 310	- 0,1 %
2009	9 878 828	- 5,4 %
2010	9 651 712	- 2,3 %
2011	10 455 640	+ 8,5 %

Un nouveau record mensuel de passagers a été établi en juillet 2011 : 1 225 413 passagers (dont 1 218 501 passagers commerciaux) ont utilisé l'aéroport. Le précédent record avait été établi en juillet 2007 avec 1 182 996 passagers (dont 1 175 498 passagers commerciaux). Un nouveau record journalier de passagers a été établié le samedi 30 juillet 2011 avec 43 762 passagers commerciaux. Le précédent record remontait au dimanche 4 juin 2000 avec 43 320 passagers commerciaux.

Évolution du nombre de mouvements (commercial + non-commercial)

Année	Nombre de mouvements	Variation
2000	217 366
2001	204 224	- 6,0 %
2002	188 512	- 7,7 %
2003	181 303	- 3,8 %
2004	165 715	- 8,6 %
2005	169 368	+ 2,2 %
2006	178 861	+ 5,6 %
2007	190 078	+ 6,3 %
2008	183 612	- 3,4 %
2009	162 826	- 11,3 %
2010	161 355	- 0,9 %
2011	170 576	+ 5,7 %

Histoire

Les débuts

1910 : L'Aéroport de Nice trouve son origine dans l'organisation en 1910 d'un premier meeting aérien, qui suit de seulement un an la première traversée de la Manche par Louis Blériot. Au départ, il s'agit des champs du lieu-dit La Californie et de quelques hangars. L'événement attire tout de même 100 000 personnes.

1918 : Un service postal relie expérimentalement le port de Nice et la Corse par hydravion. Mais ce sont encore les meetings aériens qui font l'activité aérienne de Nice.

1925 : Création d'une école de mécaniciens-avions par l'aéro-club de Nice.

1928 : Une liaison postale hebdomadaire vers Marseille est assurée.

1929 : Reconnaissance officielle du site niçois comme aérodrome par le ministre de l'air.

1935 : Une ligne Nice-Bastia est expérimentée.

1944 : Construction d'une piste en dur.

1945 : Air France s'implante sur l'aéroport niçois, et ouvre une ligne Nice-Paris.

1946 : L'aéroport ouvre à la circulation aérienne publique sous le nom de "Nice - Le Var".

1955 : L'aéroport change de nom pour "Nice Côte d'Azur".

Catastrophe géologique du 16 octobre 1979

Le 16 octobre 1979, une partie du chantier d'agrandissement de l'aéroport de Nice s'effondre dans la mer ; l'événement est suivi 45 minutes plus tard par un mini-tsunami sur la côte entre Nice et Antibes, envahissant une centaine de maisons. Au total 10 personnes ont trouvé la mort, 9 sur le chantier de l'aéroport et une lors du tsunami.

D'un point de vue géologique, l'Aéroport de Nice est construit en limite de plaque continentale et en partie sur des alluvions du delta du Var. L'instabilité géologique à cet endroit est due à la présence sous, et en aval, de la partie ouest de la zone aéroportuaire d'un profond paléo-canyon (désormais envasé) creusé par le Var entre -5 960 000 et -5 330 000 durant la crise de salinité messinienne. Ce canyon sous-marin induit au niveau de l'Aéroport une hauteur importante de sédiments qui le comblent (moins stables que la plaque continentale) et en aval des courants de turbidité pouvant induire des mouvements soudains (avalanche sous-marine de sédiments dévalant le canyon messinien).

En 1979, le glissement de terrain qui a démarré avec l'effondrement de la plate-forme aéroportuaire a initié une avalanche sous-marine ; celle-ci a déplacé plus de 150 millions de m3 de sédiments et s'est propagée sur plus de 100 km sous la mer, rompant notamment des câbles téléphoniques sous-marins situés à 80 km et 110 km de Nice. C'est donc indirectement (à travers l'importante avalanche sous-marine déclenchée) que l'effondrement de la plate-forme aéroportuaire est à l'origine du tsunami.

Infrastructures

Intérieur du terminal 2

L'aéroport Nice Côte d'Azur couvre une superficie de 370 hectares, dont :

• 270 hectares réservés aux pistes : (deux pistes parallèles orientées 044°/224° séparées de 309,5 mètres)
• 100 hectares réservés aux installations terminales : deux terminaux passagers
• 1 terminal fret.
• Deux terminaux passagers, ouverts tous les deux au trafic national, Schengen et non-Schengen). Un des architectes du terminal 2 est Paul Andreu, qui a aussi dessiné les terminaux de Roissy Charles de Gaulle.
  • Terminal 1 : 52 000 m² :
    • 6 passerelles télescopiques
    • 25 portes d'embarquement
    • Capacité : 4,5 millions de passagers.
  • Terminal 2 : 57 800 m²
    • 14 passerelles télescopiques et vitrées
    • 29 portes d'embarquement
    • Capacité : 8,5 millions de passagers

Capacité théorique :

• 13 millions de passagers
• 56 mouvements/heure (26 atterrissages par heure + 30 décollages)
• Terminal fret : 30 000 tonnes/an

Compagnies Aériennes et destinations

Destinations par compagnie

Compagnies	Destinations	Terminal
Aer Lingus	Dublin Saisonnier: Cork	1
Aeroflot	Moscow-Sheremetyevo	2
Air Algérie	Alger, Constantine	2
Air Berlin	Düsseldorf Saisonnier: Stuttgart	1
Air France	Athenes [ouverture le 3 Avril 2012], Barcelone [ouverture le 5 Avril 2012], Istanbul [ouverture le 5 Avril 2012], Lille, Lyon, Nantes, Naples [ouverture le 7 Avril 2012], Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly (La Navette), Strasbourg, Tel Aviv [ouverture le 4 Avril 2012], Toulouse, Tunis, Venise [ouverture le 3 Avril 2012]	2
Air France opéré par Air Corsica	Ajaccio, Bastia, Calvi, Figari	2
Air France opéré par Brit Air	Brest, Caen, Clermont-Ferrand, Limoges, Rennes	2
Air France opéré par Régional	Biarritz, Bordeaux, Clermont-Ferrand, Lyon, Metz/Nancy	2
Air Transat	Saisonnier: Montréal-Trudeau	1
AirBaltic	Saisonnier: Riga	1
Alitalia	Rome-Fiumicino	2
Alitalia opéré par Air One	Rome-Fiumicino	2
Austrian Airlines opéré par Tyrolean Airways	Vienne	1
Blu-express	Rome-Fiumicino	1
Blue Air	Bucharest-Baneasa	1
Blue1	Saisonnier: Helsinki	1
bmi	Londres-Heathrow	1
Bmibaby	Saisonnier: Birmingham, East Midlands	1
British Airways	Londres-Gatwick [Ouverture le 25 mars 2012], Londres-Heathrow	1
British Airways opéré par BA CityFlyer	Londres-City	1
Brussels Airlines	Bruxelles	1
Cimber Sterling	Saisonnier: Copenhague	1
Danube Wings	Dole-Jura [Ouverture Mars 2012]	1
Delta Air Lines	Saisonnier: New York-JFK	2
EasyJet	Barcelone [Ouverture le 30 Mars 2012], Berlin-Brandenburg [ouverture le 3 Juin 2012], Berlin-Schönefeld [termine le 2 Juin 2012], , Bordeaux [Ouverture le 30 Mars 2012], Bristol, Bruxelles, Lille [Ouverture le 30 Mars 2012], Liverpool, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Londres-Stansted, Lyon, Nantes [Ouverture le 30 Mars 2012], Naples [Ouverture le 31 Mars 2012], Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Rome-Fiumicino, Toulouse [Ouverture le 26 Mars 2012], Venise-Marco Polo [Ouverture le 31 Mars 2012] Saisonnier: Belfast-International, Edimbourg, Newcastle	2
EasyJet opéré par EasyJet Switzerland	Bale/Mulhouse, Geneve	2
Emirates	Dubai	1
Estonian Air	Saisonnier: Tallinn	1
Flybe	Saisonnier: Southampton	1
Finnair	Saisonnier: Helsinki	2
Germanwings	Cologne/Bonn	1
Heli Air Monaco	Monaco	2
Iberia Airlines opéré par Air Nostrum	Barcelone, Madrid Seasonal: Ibiza, Malaga, Palma de Mallorca	1
Israir Airlines	Saisonnier: Tel Aviv-Ben Gurion	1
Jetairfly	Paris Vatry [Ouverture le 30 Mars 2012], Bruxelles Charleroi [Ouverture le 30 Mars 2012]	1
Jet2.com	Saisonnier: Glasgow-International, Leeds/Bradford, Manchester	1
KLM opéré par KLM Cityhopper	Amsterdam	2
LOT Polish Airlines	Varsovie	1
Lufthansa	Francfort, Berlin Brandeburg [Ouverture le 3 Juin 2012], Dusseldorf	1
Lufthansa Regional opéré par Augsburg Airways	Munich	1
Lufthansa Regional opéré par Eurowings	Düsseldorf, Hambourg	1
Lufthansa Regional opéré par Lufthansa CityLine	Munich, Hambourg	1
Luxair	Luxembourg	1
Middle East Airlines	Saisonnier: Beyrouth	2
Norwegian Air Shuttle	Copenhague, Oslo-Gardermoen, Oslo-Sandefjord Torp [Ouverture le 25 Mars 2012], Stockholm-Arlanda Saisonnier: Bergen, Goteborg-Landvetter, Helsinki, Stavanger, Trondheim	1
Niki	Vienne	1
Qatar Airways	Doha	1
Rossiya	St Petersbourg	1
Royal Air Maroc	Casablanca, Marrakech	2
Ryanair	Saisonnier: Dublin	1
SAS Scandinavian Airlines	Copenhague Saisonnier: Oslo-Gardermoen, Bergen, Stavanger [Ouverture le 24 Juin 2012], Stockholm-Arlanda	1
Sky Work Airlines	Saisonnier: Berne [Ouverture le 16 Mai 2012]	TBD
Smart Wings	Saisonnier: Prague	2
Spanair	Barcelone	1
Swiss International Air Lines	Geneve [Ouverture le 14 Février 2012], Zürich	1
TACV	Saisonnier: Praia	1
TAP Portugal opéré par Portugália	Lisbonne	1
TAROM	Saisonnier: Bucharest-Henri Coandă	2
Transavia	Amsterdam, Eindhoven, Rotterdam	1
Tunisair	Djerba, Monastir, Tunis Saisonnier: Tozeur	2
Turkish Airlines	Istanbul-Atatürk	1
Ukraine International Airlines	Saisonnier: Kiev-Boryspil	1
Vueling	Barcelone [Ouverture le 25 Mars 2012], Palma de mallorca [Ouverture le 22 juin 2012], Toulouse [termine le 23 Mars 2012]	1
Welcome Air	Saisonnier: Innsbruck, Olbia	1

Administration

L'aéroport a été administré jusqu'en 2008 par la Chambre de commerce et d'industrie Nice Côte d'Azur à qui l'État l'avait concédé en 1956.

Cette concession a été transférée le 25 juillet 2008 à la société anonyme Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), créée à cet effet le 28 décembre 2006. La société administre également l'Aéroport de Cannes - Mandelieu.

Le capital de la société ACA est détenu à 60 % par l'État, à 25 % par la Chambre de commerce et d'industrie Nice Côte d'Azur, à 5 % par le Conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur, à 5 % par le Conseil général des Alpes-Maritimes et à 5 % par la Métropole Nice Côte d'Azur.

Le président du directoire de la société est Hervé de Place.

Les services de la navigation aérienne sont rendus par le Service de la Navigation Aérienne Sud-Est (SNA/SE), dépendant de la Direction générale de l'Aviation civile. Le SNA/SE est chargé de la fourniture des services de la circulation aérienne au profit des aéroports de Nice Côte d'Azur, Cannes Mandelieu, Bastia Poretta, Ajaccio Napoléon Bonaparte, Calvi Sainte Catherine, Figari Sud Corse.

Procédures d'approche

Il existe trois procédures principales d'approche pour les avions à destination de Nice.

• La procédure VOR A (ancienne RIVIERA) : disponible aux QFU 04L et 04R, procédure basée sur le VOR-DME CGS suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), créée pour éviter le survol du Cap d'Antibes, utilisée par beau temps (visibilité supérieure à 10 km, plafond nuageux supérieur à 3 000 ft) soit 62 % du temps

• La procédure ILS : disponible aux QFU 04L et 04R, utilisée quand les conditions météorologiques ne permettent pas la mise en œuvre de la procédure RIVIERA, utilisée environ 25 % du temps

• La procédure VOR B (ancienne SALEYA) : disponible aux QFU 22R et 22L, procédure basée sur le VOR-DME AZR suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), nécessitant de bonnes conditions météorologiques (visibilité supérieure à 8 km, plafond nuageux supérieur à 1 500 pieds).

Conditions particulières d'exploitation

L'une des pistes de l'aéroport

La proximité de la ville de Nice et du relief montagneux, de même que les contraintes d'environnement imposent des conditions d'exploitation particulières.

Contrairement à l'immense majorité des aéroports possédant deux pistes parallèles, à Nice, pour des raisons de bruit, la piste d'atterrissage est la piste la plus proche des terminaux (04L/22R). Ceci implique que les avions au départ doivent traverser la piste utilisée à l'atterrissage pour se rendre vers la piste de décollage.

Compte tenu de la topographie locale, la quasi-totalité des guidages radar afin de séquencer les avions en approche à Nice et Cannes sont effectués au-dessus de la mer. Les normes radar appliquées par les contrôleurs aériens sont les suivantes : 3 NM (1 mille nautique = 1,852 km) horizontalement ou 1 000 ft (1 pied = 30 cm) verticalement.

Les contrôleurs disposent d'un radar primaire sur le terrain (l'ancien, démantèlé etait à proximité du T2 et le nouveau, à proximité de l'Homme de Pierre, entre les deux aérogares) couplé avec un radar secondaire mode S et d'un radar secondaire monopulse situé à Caussols, aux Hauts-Montets.

Les fonctionnaires de la tour de Nice assurent les services du contrôle d'approche pour les aéroports de Nice, Cannes, Saint-Tropez La Môle.

L'aéroport de Nice peut accueillir tous types de trafic, du plus modeste monomoteur aux plus gros et modernes quadri-réacteurs comme l'A380, l'A340 ou le B747.

Au sud des pistes se situe la zone hélicoptère, dénommée « Aire Mike » et qui est la plus grande d'Europe (pour les installations civiles). La ligne aérienne avec Monaco est la première au monde en nombre de passagers.

Autre particularité de l'aéroport de Nice: les pompiers disposent d'une vedette pour le secours aux victimes d'un crash en mer.

Procédures de décollage et nuisance sonores

Le 10 avril 2008, une nouvelle procédure de décollage avait été mise en place. Les avions, qui auparavant viraient vers le large juste après le décollage, traversaient désormais une partie de la baie des Anges et tournaient vers la mer à hauteur de l'hôpital Lenval. Cette nouvelle procédure, plus bruyante, suscita les plaintes des riverains. Le maire de Nice Christian Estrosi réclama alors un retour à la situation précédente auprès du secrétariat d'État aux Transports. Finalement, le 17 décembre 2009, en accord avec la Direction générale de l'aviation civile, la procédure initiale fut rétablie.

Caractéristiques de trafic

Un avion Air France en stationnement au terminal 2.

La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France ou ses filiales. Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost EasyJet et d'autres compagnies à bas coût. Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20 % du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaire (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés).

Un grand nombre de navettes sont assurées par hélicoptère entre Nice et Monaco par des sociétés spécialisées : 24 relations aller retour quotidiennes en moyenne.

Delta Air Lines relie quotidiennement New-York à la capitale azuréenne en B767. Depuis novembre 2010, la compagnie Emirates propose un vol quotidien vers Dubai et Qatar Airways 3 vols par semaine vers Doha.

Liens externes

• Site officiel