241 P
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| SNCF 241 P | |||
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La 241 P 17 à Paris gare de l'Est le 8 mai 2010
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Désignation : | 5-241 P SNCF 1-241 P SNCF 2-241 P SNCF 3-241 P SNCF |
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| Type : | Mountain | ||
| Modèle d'origine : | 241 C 1 ex-PLM | ||
| Constructeur(s) : | Schneider | ||
| N° de série : | 1 à 35 | ||
| Mise en service : | de 1948 à 1952 | ||
| Service commercial : | de 1948 à 1973 | ||
| Production totale : | 35 | ||
| Affectation : | Est, Nord, Ouest, Sud-Est | ||
| Utilisation : | Voyageurs | ||
| Préservation : | 241 P 9, 16, 17 et 30 | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | ooOOOOo + T | ||
| Écartement : | 1 435 | mm | |
| Surface de la grille : Pression de la chaudière : |
5,052 20 |
m² kg/cm² |
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| Surface de chauffe : | 244,570 | m² | |
| Surface de surchauffe : | 108,380 | m² | |
| Moteur : | Compound | ||
| Cylindres : • Alésage * course HP : • Alésage * course BP : |
2 HP + 2 BP 446 * 650 674 * 700 |
mm mm |
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| Distribution : | Walschaerts | ||
| Echappement : | PLM double réglable | ||
| Puissance continue : Effort de traction : |
4 000 202,7 |
cv kN |
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| Diamètre des roues AV : Diamètre roues motrices : Diamètre des roues AR : |
1 020 2 020 1 350 |
mm mm mm |
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| Tare : | 120,150 | t | |
| Masse en service : Masse adhérente : |
131,400 81,600 |
t t |
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| Longueur hors tampons : Largeur : Hauteur : |
17,172 2,970 4,225 |
m m m |
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| Tender : | 34 P et 36 P | ||
| Longueur totale : | 27,117 | m | |
| Vitesse maximale : | 120 | km/h | |
| Tender 34 P | |||
| Masse du tender : | 38,800 | t | |
| Capacité en eau : Capacité en charbon : |
34 12 |
m³ t |
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| Masse en charge : | 84,800 | t | |
| Masse totale : | 216,200 | t | |
| Tender 36 P | |||
| Masse du tender : | 37,600 | t | |
| Capacité en eau : Capacité en charbon : |
36 9 |
m³ t |
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| Masse en charge : | 82,600 | t | |
| Masse totale : | 214 | t | |
Les Mountain de la série 241 P numéros 1 à 35 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre juin 1948 et juillet 1952.
Sommaire |
[modifier] Genèse
La série fut construite en quatre ans, de juin 1948 à juillet 1952, par la société Schneider au Creusot (Saône-et-Loire). Elle reprenait, avec des améliorations, les dispositions de la 241 C 1 de 1930, prototype qui également, tenait compte des défauts constatés sur la précédente série des 241 A de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.
[modifier] Service
La série, qui comprenait 35 unités, était destinée à la reprise des trains lourds sur les sections non électrifiées de la ligne Paris-Lyon-Marseille. Devant l'avancée des électrifications, elles essaimèrent sur les régions de l'Est, du Nord et de l'Ouest.
Les six dernières machines de la série, les 241 P 30, 31, 32, 33, 34 et 35 furent à leur sortie d'usine, directement affectées à la région Nord au dépôt de La Chapelle, et donc ne connurent jamais la région Sud-Est[1].
Les dépôts d'affectation furent les suivants:
- Région Méditerranée : Marseille-Blancarde
- Région Sud-Est : Dijon, Lyon-Mouche, Nevers
- Région Est : la Villette, Noisy-le-Sec, Chaumont
- Région Nord : La Chapelle
- Région Ouest : Le Mans
La 241 P 5 fut la dernière à quitter le dépôt de Marseille-Blancarde le 28 juillet 1962.
Ces locomotives qui étaient de type compound à quatre cylindres à quatre essieux accouplés, avaient les cylindres HP placés à l'intérieur et les cylindres BP à l'extérieur du châssis. Elles ont servi pendant une vingtaine années et ont été retirées progressivement du service du 31 décembre 1965 pour la 241 P 1 au 20 novembre 1973 pour la 241 P 16. Ces machines étaient surnommées les « grosses P » par opposition aux 141 P qui étaient affublées du surnom de « petites P ».
Le dernier train régulier tracté par une 241 P fut assuré par la 241 P 17 le 28 septembre 1969 entre Nantes et le Mans[2].
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[modifier] Tenders
Les 241 P furent accouplées aux tenders unifiés du type 34 P d'une capacité de 34 m³ d'eau et 12 tonnes de charbon, et dans quelques cas elles reçurent également des tenders du type 36 P, contenant 36 m³ d'eau et 9 tonnes de charbon.
[modifier] Caractéristiques
- Surface de grille : 5,052 m²
- Pression de la chaudière : 20 bar (2 MPa)
- Diamètre et course des cylindres HP : 446 mm * 650 mm
- Diamètre et course des cylindres BP : 674 mm * 700 mm
- Diamètre des roues du bogie : 1000 mm
- Diamètre des roues motrices : 2001 mm
- Diamètre des roues du bissel : 1330 mm
- Masse en ordre de marche : 131,4 t
- Masse adhérente : 81,6 t
- Longueur hors tout : 17,172 m
- Masse du tender en ordre de marche : 84 t
- Longueur totale : 27,117 m
- Masse totale (machine + tender) : 215,4 t
- Vitesse maxi en service : 120 km/h
- Puissance au cylindre : 4 000 ch
[modifier] Machines préservées
4 exemplaires ont été préservés :
- la 241 P 9, est à Toulouse depuis 2008, et est désormais préservée par l'AAATV Midi-Pyrénées pour sa remise en état de marche.
- la 241 P 16, conservée au musée français du chemin de fer à Mulhouse,
- la 241 P 17, conservée[3] au Creusot et remise en marche en 2006 après 13 ans de travaux par l'association CFC.
Classé MH (1990)[4]. - la 241 P 30, conservée en état de présentation par l'association du Vapeur-Val de Travers à Saint-Sulpice (canton de Neuchâtel, Suisse).
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[modifier] Notes et références
- Les vapeurs unifiées tome 1, Le Train Hors-Série 2/1995, Editions Publitrains eurl.
- 241 P : Que la Mountain est belle !, par André LEPAGE, Voies Ferrées N°86, 11/1994, Presses et Éditions Ferroviaires.
- Site officiel de la 241P17 lire en ligne (consulté le 22 octobre 2010)
- Notice no PM71000825, sur la base Palissy, ministère de la Culture
