241 P

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SNCF 241 P

Photo officielle de la 241 P

Photo officielle de la 241 P

Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation 5-241 P SNCF
1-241 P SNCF
2-241 P SNCF
3-241 P SNCF
Type Mountain
Modèle d’origine 241 C 1 ex-PLM
Constructeur(s) Schneider
No  de série 1 à 35
Mise en service de 1948 à 1952
Service commercial de 1948 à 1973
Production totale 35
Affectation Est, Nord, Ouest, Sud-Est
Utilisation Voyageurs
Préservation 241 P 9, 16, 17 et 30
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux ooOOOOo + T
Écartement standard
Surface de la grille 5,052 m2
Pression de la chaudière 20 bar
Surface de chauffe 244,570 m2
Surface de surchauffe 108,380 m2
Moteur Compound
 Cylindres 2 HP+2 BP
  Alésage × course HP 446 * 650 mm
  Alésage × course BP 674 * 700 mm
 Distribution Walschaerts
 Échappement PLM double réglable
 Puissance continue 4 000 ch
 Effort de traction 202,7 kN
Diamètre roues motrices 2 020 mm
 Diamètre des roues AV 1 020 mm
 Diamètre des roues AR 1 350 mm
Tare 120,150 t
Masse en service 131,400 t
 Masse adhérente 81,600 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 17,172 m
 Largeur 2,970 m
 Hauteur 4,225 m
Tender 34 P et 36 P
Longueur totale 27,117 m
Vitesse maximale 120 km/h
Tender 34 P
 Masse du tender 38,800 t
 Capacité en eau 34 m3
 Capacité en charbon 12 t
 Masse en charge 84,800 t
Masse totale 216,200 t
Tender 36 P
 Masse du tender 37,600 t
 Capacité en eau 36 m3
 Capacité en charbon 9 t
 Masse en charge 82,600 t
Masse totale 214 t

modifier Consultez la documentation du modèle

Les Mountain de la série 241 P numéros 1 à 35 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre juin 1948 et juillet 1952.

Sommaire

Genèse [modifier]

La série fut construite en quatre ans, de juin 1948 à juillet 1952, par la société Schneider au Creusot (Saône-et-Loire). Elle reprenait, avec des améliorations, les dispositions de la 241 C 1 de 1930, prototype qui à son tour bénéficiait du retour d'expérience de la précédente série des 241 A de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.

Service [modifier]

La série, qui comprenait 35 unités, était destinée à la reprise des trains lourds sur les sections non électrifiées de la ligne Paris-Lyon-Marseille. Devant l'avancée des électrifications, elles essaimèrent sur les régions de l'Est, du Nord et de l'Ouest.
Les six dernières machines de la série, les 241 P 30, 31, 32, 33, 34 et 35 furent à leur sortie d'usine, directement affectées à la région Nord au dépôt de La Chapelle, et ne connurent donc jamais la région Sud-Est[1].

Les dépôts d'affectation furent les suivants:

La 241 P 5 du dépôt de Marseille-Blancarde fut la dernière à quitter la région Méditerranée le 28 juillet 1962.

Ces locomotives étaient de type compound à quatre cylindres à quatre essieux accouplés. C'étaient les cylindres BP qui étaient placés à l'extérieur du châssis. Ils entraînaient le deuxième essieu moteur alors que les cylindres HP, situés à l'intérieur entre le premier et le second essieu moteur, entraînaient le troisième essieu moteur. La distribution HP est commandée par simple renvoi de mouvement des tiroirs BP[2].

Elles servirent pendant une vingtaine années et furent progressivement retirées du service dès 1965 avec la 241 P 1 radiée le 31 décembre 1965, pour s'achever avec les 241 P 9 et 16 qui furent les dernière radiées le 20 novembre 1973[1]. Ces machines étaient surnommées les « grosses P » par opposition aux 141 P qui étaient affublées du surnom de « petites P ».
Le dernier train régulier tracté par une 241 P fut assuré par la 241 P 17 le 28 septembre 1969 entre Nantes et le Mans[3].

La 241 P 5 en escale au dépôt de Nantes-Blotterau le 15 août 1969, un mois avant la fin des 241 P du Mans.

Tenders [modifier]

Les 241 P furent accouplées aux tenders unifiés du type 34 P d'une capacité de 34 m³ d'eau et 12 tonnes de charbon, et dans quelques cas elles reçurent également des tenders du type 36 P, contenant 36 m³ d'eau et 9 tonnes de charbon.

Caractéristiques [modifier]

  • Surface de grille : 5,052 m²
  • Pression de la chaudière : 20 bar (2 MPa)
  • Diamètre et course des cylindres HP : 446 mm * 650 mm
  • Diamètre et course des cylindres BP : 674 mm * 700 mm
  • Diamètre des roues du bogie : 1000 mm
  • Diamètre des roues motrices : 2001 mm
  • Diamètre des roues du bissel : 1330 mm
  • Masse en ordre de marche : 131,4 t
  • Masse adhérente : 81,6 t
  • Longueur hors tout : 17,172 m
  • Masse du tender en ordre de marche : 84 t
  • Longueur totale : 27,117 m
  • Masse totale (machine + tender) : 215,4 t
  • Vitesse maxi en service : 120 km/h
  • Puissance indiquée (mesurée aux cylindres) : 4 000 ch

Machines préservées [modifier]

4 exemplaires ont été préservés :

  • la 241 P 9, conservée depuis 2008 à Toulouse, par l'AAATV Midi-Pyrénées qui réalise les travaux de remise en état de marche.
  • la 241 P 16, conservée en état de présentation au musée français du chemin de fer à Mulhouse.
  • la 241 P 17, conservée[4] au Creusot et remise en marche en 2005 après 12 ans de travaux par l'association CFC.  Classé MH (1990)[5].
  • la 241 P 30, conservée en état de présentation par l'association du Vapeur-Val de Travers à Saint-Sulpice (canton de Neuchâtel, Suisse). Il existe actuellement (13/05/2012) un projet de l'AJECTA pour le rapatriement de cette locomotive au musée de Longueville (voir "liens externes").

  • La 241 P 17 à Paris gare de l'Est le 8 mai 2010.

  • La 241 P 17 à Mulhouse lors de sa venue le 3 octobre 2009.

  • La 241 P 17 préservée par l'association CFC,
    en gare de Dole en septembre 2008.

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Notes et références [modifier]

  1. ↑ a et b Les vapeurs unifiées tome 1, Le Train Hors-Série 2/1995, Editions Publitrains eurl.
  2. ↑ Développement des 241-P-1 à 35
  3. ↑ 241 P : Que la Mountain est belle !, par André LEPAGE, Voies Ferrées N°86, 11/1994, Presses et Éditions Ferroviaires.
  4. ↑ Site officiel de la 241P17 lire en ligne (consulté le 22 octobre 2010)
  5. ↑ Notice no PM71000825, base Palissy, ministère français de la Culture

Bibliographie [modifier]

Voir aussi [modifier]

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Articles connexes [modifier]

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