241 P

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SNCF 241 P

Photo officielle de la 241 P

Photo officielle de la 241 P

Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation 5-241 P SNCF
1-241 P SNCF
2-241 P SNCF
3-241 P SNCF
Type Mountain
Modèle d’origine 241 C 1 ex-PLM
Constructeur(s) Schneider
No  de série 1 à 35
Mise en service de 1948 à 1952
Service commercial de 1948 à 1973
Production totale 35
Affectation Est, Nord, Ouest, Sud-Est
Utilisation Voyageurs
Préservation 241 P 9, 16, 17 et 30
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux ooOOOOo + T
Écartement standard
Surface de la grille 5,052 m2
Pression de la chaudière 20 bar
Surface de chauffe 244,570 m2
Surface de surchauffe 108,380 m2
Moteur Compound
 Cylindres 2 HP+2 BP
  Alésage × course HP 446 * 650 mm
  Alésage × course BP 674 * 700 mm
 Distribution Walschaerts
 Échappement PLM double réglable
 Puissance continue 4 000 ch
 Effort de traction 202,7 kN
Diamètre roues motrices 2 020 mm
 Diamètre des roues AV 1 020 mm
 Diamètre des roues AR 1 350 mm
Tare 120,150 t
Masse en service 131,400 t
 Masse adhérente 81,600 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 17,172 m
 Largeur 2,970 m
 Hauteur 4,225 m
Tender 34 P et 36 P
Longueur totale 27,117 m
Vitesse maximale 120 km/h
Tender 34 P
 Masse du tender 38,800 t
 Capacité en eau 34 m3
 Capacité en charbon 12 t
 Masse en charge 84,800 t
Masse totale 216,200 t
Tender 36 P
 Masse du tender 37,600 t
 Capacité en eau 36 m3
 Capacité en charbon 9 t
 Masse en charge 82,600 t
Masse totale 214 t

Les Mountain de la série 241 P numéros 1 à 35 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre juin 1948 et juillet 1952.

Genèse[modifier | modifier le code]

La série fut construite en quatre ans, de juin 1948 à juillet 1952, par la société Schneider au Creusot (Saône-et-Loire). Elle reprenait, avec des améliorations, les dispositions de la 241 C 1 de 1930, prototype qui à son tour bénéficiait du retour d'expérience de la précédente série des 241 A de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.

Service[modifier | modifier le code]

La série, qui comprenait 35 unités, était destinée à la reprise des trains lourds sur les sections non électrifiées de la ligne Paris-Lyon-Marseille. Devant l'avancée des électrifications, elles essaimèrent sur les régions de l'Est, du Nord et de l'Ouest.
Les six dernières machines de la série, les 241 P 30, 31, 32, 33, 34 et 35 furent à leur sortie d'usine, directement affectées à la région Nord au dépôt de La Chapelle, et ne connurent donc jamais la région Sud-Est[1].

Les dépôts d'affectation furent les suivants:

La 241 P 5 du dépôt de Marseille-Blancarde fut la dernière à quitter la région Méditerranée le 28 juillet 1962.

Ces locomotives étaient de type compound à quatre cylindres à quatre essieux accouplés. C'étaient les cylindres BP qui étaient placés à l'extérieur du châssis. Ils entraînaient le deuxième essieu moteur alors que les cylindres HP, situés à l'intérieur entre le premier et le second essieu moteur, entraînaient le troisième essieu moteur. La distribution HP est commandée par simple renvoi de mouvement des tiroirs BP[2].

Elles servirent pendant une vingtaine années et furent progressivement retirées du service dès 1965 avec la 241 P 1 radiée le 31 décembre 1965, pour s'achever avec les 241 P 9 et 16 qui furent les dernière radiées le 20 novembre 1973[1]. Ces machines étaient surnommées les « grosses P » par opposition aux 141 P qui étaient affublées du surnom de « petites P ».
Le dernier train régulier tracté par une 241 P fut assuré par la 241 P 17 le 28 septembre 1969 entre Nantes et le Mans[3].

La 241 P 5 en escale au dépôt de Nantes-Blotterau le 15 août 1969, un mois avant la fin des 241 P du Mans.

Tenders[modifier | modifier le code]

Les 241 P furent accouplées aux tenders unifiés du type 34 P d'une capacité de 34 m3 d'eau et 12 tonnes de charbon, et dans quelques cas elles reçurent également des tenders du type 36 P, contenant 36 m3 d'eau et 9 tonnes de charbon.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

  • Surface de grille: 5,052 m2
  • Surface de chauffe: 244,57 m2
  • Surface de surchauffe: 108,38 m2
  • Nombre d'éléments: ?
  • Nombre de cylindres: 2 HP et 2 BP
  • Diamètre cylindres HP: 446 mm
  • Course pistons HP: 650 mm
  • Diamètre cylindres BP: 674 mm
  • Course pistons BP: 700 mm
  • Pression de la chaudière: 20 kg/cm2
  • Diamètre des roues motrices: 2 020 mm
  • Diamètre des roues du boggie: 1 000 mm
  • Diamètre des roues du bissel: 1 350 mm
  • Masse à vide: 120,15 tonnes
  • Masse en ordre de marche: 131,4 tonnes
  • Masse adhérente: 81,6 tonnes
  • Longueur hors tout de la locomotive seule: 17,172 m
  • Puissance maximum indiquée: 2944 kW
  • Puissance maximum à la jante: ? kW
  • Puissance maximum au crochet du tender: 2210 kW
  • Effort de traction maximum: 199 KN
  • Vitesse maxi en service: 120 km/h

Tender:

  • Tare du tender: 36,7 tonnes
  • Capacité en eau: 34 m3
  • Capacité en charbon: 12 tonnes
  • Masse du tender en ordre de marche: 82,7 tonnes
  • Masse totale locomotive + tender: 214,1 tonnes
  • Longueur du tender: 9,955 m
  • Longueur totale locomotive + tender: 27,117 m

Machines préservées[modifier | modifier le code]

4 exemplaires ont été préservés :

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Les vapeurs unifiées tome 1, Le Train Hors-Série 2/1995, Éditions Publitrains eurl.
  2. Développement des 241-P-1 à 35
  3. 241 P : Que la Mountain est belle !, par André LEPAGE, Voies Ferrées no 86, 11/1994, Presses et Éditions Ferroviaires.
  4. Site officiel de la 241P17 lire en ligne (consulté le 22 octobre 2010)
  5. « Notice no PM71000825 », base Palissy, ministère français de la Culture

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]