130 Nord 3.101
La Mogul 3.101 était une locomotive à vapeur construite pour la Compagnie des chemins de fer du Nord en 1886. Elle fut construite sous les directives de M. E. Sauvage et mise en service en .
Elle était la première expression du type 130 sur le réseau de la Compagnie.
Description[modifier | modifier le code]
Cette machine disposait d'un moteur à trois cylindres compound et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille étroite. L'essieu avant n'était pas traité en bissel et avait un déplacement latéral.
Une particularité de cette machine tient du fait qu'elle disposait d'un moteur à trois cylindres. En cas de recours au compoundage, cette disposition était mieux équilibrée qu'un moteur à deux cylindres (les locomotives ainsi équipées étaient surnommées les boiteuses en raison de leurs cylindres asymétriques dont le mouvement était difficile à compenser) et évitait l'essieu coudé très complexe et fragile des moteurs à quatre cylindres. Malgré tout cette disposition ne sera reprise que 60 ans plus tard avec la 242 A 1 de la SNCF.
Utilisation et services[modifier | modifier le code]
Bien que dénommée machine mixte elle fut presque exclusivement employée en tête de trains de messageries, tâche qu'elle accomplit parfaitement bien.
Affectée au dépôt de La Chapelle à sa sortie elle fut mutée au dépôt de Creil à la sortie de la Première Guerre mondiale où elle fut réimmatriculée 3.395.
À partir de 1897, à la suite de la mise en service des 230 Nord 3.078 à 3.354 (futures : 2-230 A 1 à 277 ), il ne fut pas jugé utile de poursuivre la construction d'autres machines et elle resta seule de son espèce. Sa réforme intervient en 1929 ce qui n'est pas mal pour une machine unique construite à une époque ou le compoundage en était encore à ses balbutiements!
Tender[modifier | modifier le code]
Le tender qui lui était associé était à 2 essieux et contenait 10 m³ d'eau et 3,5 t de charbon.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
- Pression de la chaudière : 14 kg/cm2
- Diamètre du cylindre HP: ? mm
- Diamètre des cylindres BP: ? mm
- Diamètre des roues motrices : 1 664 mm
- Diamètre des roues de l'essieu : ? mm
- Masse en ordre de marche : ? t
- Masse adhérente : ? t
- Longueur hors tout : ? m
- Masse du tender en ordre de marche : ? t
- Masse totale : ? t
- Longueur totale : ? m
- Vitesse maxi en service : ? km/h
Notes et références[modifier | modifier le code]
Sources[modifier | modifier le code]
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Articles connexes étrangers[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
inspecteur principal Pulin, « Note sur la locomotive compound à 3 cylindres n°3101 du Chemin de fer du Nord », Revue Générale des Chemins de fer et des Tramways, no XII, , p. 164-176, pl. X-XII.
