Éco-marathon Shell

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Le prototype 2010 de l'équipe Polyjoule de l'école Polytech'Nantes.
ligne de depart Eco marathon belge 2012 IUT Aisne[1]

L'Éco-marathon Shell est une compétition automobile annuelle mondiale organisée par la compagnie pétrolière Shell dont le but est de parcourir la plus longue distance avec un litre de carburant. Il existe trois Eco-marathon Shell : en Europe, en Asie et sur le continent américain.

Cette compétition est réservée aux étudiants de tous les niveaux (du collège jusqu'aux grandes écoles) et de tous pays. Les véhicules utilisés sont des prototypes étudiés et construits dans des structures scolaires ou universitaires.

Dans le cadre de l'Eco-marathon Shell Europe, le record est actuellement de 10 017 kilomètres pour 1 litre équivalent essence. Il a été réalisé par une équipe de Polytech'Nantes. Ce record a été établi avec un véhicule utilisant comme énergie une batterie électrique (NiMH) lors du Challenge Educeco 2012 sur le circuit de Nogaro (Gers), qui est une structure indépendante de l'éco-marathon Shell [2]

Principe[modifier | modifier le code]

Panorama des paddocks de l'édition 2012 de la compétition organisée à Ahoy à Rotterdam

Les participants doivent couvrir une distance donnée en un temps limite à la suite de quoi leur consommation est mesurée. Le classement est établi selon la quantité de carburant consommée, et est donnée en kilomètres pour l'équivalent énergétique d'un litre de super sans plomb 95.

Catégories[modifier | modifier le code]

Les véhicules se distinguent en plusieurs classes : les prototypes et les « urban concepts ».

  • La première catégorie « prototypes » est généralement représentée par des véhicules à trois ou quatre roues dont les dimensions sont limitées par un règlement. La conception de ces véhicules est relativement libre.
  • Les « eco citadins » se rapprochent d'une voiture pouvant circuler en agglomération. Le règlement leur impose des dimensions strictes, quatre roues, un volant, un système de freinage hydraulique et des phares.

Énergies[modifier | modifier le code]

Les concurrents peuvent utiliser différents carburants: super 95, hydrogène, GPL, GTL, diesel, biodiesel, Super Ethanol… et sont répartis en trois classes selon la technologie associée au carburant:

  • Moteur à combustion (la plus représentée).
  • Pile à combustible (hydrogène).
  • Moteur électrique simple (batteries)
  • Solaire.

La performance de consommation est calculée en équivalence énergétique entre les différents carburants (mesurée par un joulemètre pour les véhicules solaires) et représente donc le rendement propulsif du système couplé à l'efficacité du véhicule sur la piste.

Compétitions[modifier | modifier le code]

En Europe, ont longtemps existé plusieurs éco-marathons Shell: en France à Nogaro, en Belgique sur le vélodrome de Rochefort, en Allemagne, sur le circuit EuroSpeedway Lausitz, aux Pays-Bas à Rotterdam, en Grande-Bretagne.

Cependant, en 2004, l'éco-marathon belge devient indépendant[2] et n'a plus pour mécène la compagnie pétrolière.

De même en 2008, l'ancien éco-marathon Shell français qui se tenait sur le circuit de Nogaro dans le Gers déménage en Allemagne. Il est remplacé par le Challenge EducEco qui ne compte plus lui non plus Shell comme mécène (voir Challenge EducEco).

L'épreuve britannique n'existe plus depuis 2010.

Ces challenges dont le règlement est pratiquement identique ont pour but de créer des épreuves éducatives à caractère environnemental encourageant l’épanouissement de projets concrets issus des enseignements techniques et professionnel. L’objectif de ce challenge est de parcourir 25 km à une vitesse minimale de 30 km/h en consommant le moins possible d’énergie.

Une épreuve américaine a eu lieu pour la première fois en 2007.

D'autres épreuves ont également lieu en Asie, notamment au Japon et en Malaisie (Kuala Lumpur).

Critiques[modifier | modifier le code]

Cette compétition soulève plusieurs critiques dont la principale concerne le fait que les véhicules présentés sont pratiquement inutilisables commercialement. Ils ne peuvent pas transporter de passagers et le conducteur est souvent obligé de rester dans une position largement inconfortable pour des raisons aérodynamiques. De plus, la vitesse moyenne de 25 km/h imposée par ce challenge n'est pas très réaliste d'une utilisation quotidienne.

Il est cependant nécessaire de souligner que le travail des équipes ne se limite pas à l'aérodynamisme des véhicules. Que ce soit dans la catégorie pile à combustible ou dans celle des moteurs à combustion interne, de nombreuses recherches sont faites autour du moyen de propulsion ainsi que sur les matériaux utilisés. De plus, une catégorie à 4 roues "eco citadins" se rapproche d'une utilisation quotidienne. En 2012 à l'eco marathon belge , il y a aussi des véhicules tels que tricycle couché et Vélomobile électrique ou la consommation a été évaluée avec des vitesses moyennes de 30km/h, 40 km/h, 50 km/h et 60 km/h avec et sans pédalage. D'ailleurs, ces derniers engins sont utilisés tous les jours dans les trajets quotidiens par des étudiants [3].

La catégorie eco citadins[modifier | modifier le code]

Catégories prototypes[modifier | modifier le code]

Photo de prototype
Prototype de l'École polytechnique.
Prototype IUT Aisne [1]

Les participants sont généralement des organismes d'enseignement, allant des collèges aux écoles d'ingénieurs. Parmi ceux-ci, on retrouve notamment dans la catégorie « prototypes » :

  • Equipe TED, Technologies et Energies de Demain, Véhicule TED 6 : 2 830 km/l (essence)
  • L'équipe Polyjoule[3] de l'école Polytech'Nantes : 4 896 km/l (Hydrogène)[4].
  • L'Eco Motion Team[5] by ESSTIN : 4 118 km/l (Hydrogène)
  • Lycée La Joliverie : 3 794 km/l (essence)
  • Université Paul Sabatier / INSA Toulouse au sein de l'association TIM: 3 494 km/l (Ethanol)
  • Lutèce VII, détenu actuellement par l'Institut Français de Mécanique Avancée, IFMA Clermont-Ferrand : 3254 km/l (Essence, 2002)[6]
  • IUT Nancy-Brabois : 3 194 km/l (essence)
  • L'équipe INP Toulouse au sein de l'association TIM : 3172 km/l (Hydrogène en 2011)
  • PV3e ESTACA : 2 701 km/l (essence)
  • Lycée Marcel CALLO avec la prototype Hélios : 2380 km/l (Lausitz 2009)((Essence, Ethanol, GPL)
  • AEM IUT de Valenciennes : 2 301 km/l (Hydrogène), 2 062 km/l (Diesel), 1 109 km/l (essence) [7].
  • Arts et Métiers Paristech Bordeaux[8] : 2 221 km/l (essence)
  • Haute École Arc Ingénierie (Suisse): 2 058 km/L (essence)
  • ENSTA Bretagne ex ENSIETA (France) : 818,5 km/l (essence)
  • IUT GMP Aix-en-Provence : 2 003 km/l (essence)
  • Arts et Métiers Paristech Angers : 1 924 km/l (essence)
  • INSA Lyon (Proto INSA Club)  : 1 833 km/L(essence)
  • IUT de l'Aisne département génie électrique[5]  :1580 km/l (electrique)
  • L'équipe Exergie de Polytech Orléans : 1277 km/l
  • Lycée des Métiers Narcé (49800 Brain/Authion) : 1 245 km/L (essence)
  • Arts et Métiers Paristech Châlons sur Marne : 1 206 km/L (essence)
  • Institut Supérieur de l'Automobile et des Transports (ISAT) : 1 200 km/L (essence)
  • INSA Strasbourg (ISAC) : 1 183 km/L (essence)
  • INPG Grenoble : 1 014 km/L (essence)
  • L'ECAM Lyon (Team Hydro-Art ) : 1 056 km/l (PAC / Hydrogène)
  • Supaéro : 923 km/l (essence)
  • UT-UFR VILLE D'AVRAY (université Paris Ouest Nanterre) 897 km/l (essence) En 2010 nouveau véhicule catégorie électrique site éco marathon
  • UFR MIM (Université de Metz). Association GEIMMSEM[9], 825 km/l (essence)
  • La team éco'mômes (collège Marcel Doret) : 891 km/l (essence)
  • IUT SGM St Brieuc- ISTA : 1 080 km/l (essence)
  • UTBM (Université de technologie de Belfort-Montbéliard). Asso Zenith[10], 1 082 km/l (essence)
  • UTT (Université de technologie de Troyes). Asso EMUTT[11], 620 km/l (essence)
  • Team UTéCia[12] (UTC : Université de Technologie de Compiègne) : 800 km/l (essence), 950 km/l (Ethanol)
  • École polytechnique (France) : 622 km/l (essence)
  • IUT GMP Bordeaux1 (Institut universitaire technologique département Génie mécanique et productique) 604 km/l
  • IUP GSI Clermont-Ferrand (Institut universitaire professionnalisé département Génie des Systèmes Industriel) 583 km/l (essence)
  • ENSMM[13] (École Nationale Supérieure de Mécanique et des Microtechniques) : 566 km/l (Ricard) bien que ce record n'a jamais été homologué par les commissaires de course.
  • ENSIAME (Valenciennes) (École nationale supérieure d'ingénieurs en informatique automatique mécanique énergétique électronique) : 528 km/l (essence)
  • EIGSI[14] (École d'ingénieurs en génie des systèmes industriels) : 518 km/l (Diesel)
  • IUT GMP Besançon (Institut universitaire technologique département Génie mécanique et productique) 450 km/l, troisième place prix de la sécurité en 2009 - Première place prix de la sécurité en 2010 (CEE)
  • ENSMA (École Nationale Supérieure de Mécanique et d'Aérotechnique) : 423 km/l (essence)
  • IUT GMP Alençon (Institut Universitaire de Technologie - département Génie Mécanique) 400 km/l (essence) (66e en 2009 et 84e en 2008 avec 180 km/l)
  • La Strasbourg Eco Team[15], qui regroupe depuis 3 ans des élèves, enseignants et personnels de l'UFR de Physique et Ingénierie[16], composante de l'Université de Strasbourg. Sa performance record a été réalisée en 2011 sur le circuit de Lausitz: 515 km/l d'essence. En 2012, l'équipe a réussi à enregistrer une performance de 204 km/L d'essence sur le nouveau circuit urbain de Rotterdam.
  • ECAM.be, l'équipe du prototype de l'ECAM de Bruxelles roulant au SP95 (performance cette année: 733km/l, record: 826km/l).
  • Lycée Technique St Joseph Landerneau, TeamJoland 512km/L http://team.joland.free.fr/
  • Haute Ecole de la Province de Liège, EcoMotion 1060,6km/L http://www.team-ecomotion.com

Resultats[modifier | modifier le code]

Résultats[modifier | modifier le code]

  • 2014
Annéé Équipe gagnante Km/l Energie Équipe gagnante km/l Energie Équipe gagnante Km/l Energie Équipe gagnante km/l Energie Équipe gagnante km/l Energie Equipe gagnante km/l Energie
Concept Urbain Drapeau : DanemarkDTU Roadrunners 514,46 Etha Drapeau : France Louis Delage 435,14 Ess Drapeau : France La joliverie Polytech 148,28 Hydro Drapeau : Allemagne Applied Sciences Offenburg 371,79 Die Drapeau : France L. Des Metiers De L Energie 304,97 Elec Drapeau : Italie Itip L. Bucci 209,26 GTl
Prototype Drapeau : France Toulouse Ingénierie Multidisciplinaire 2757,20 Eth Drapeau : France Microjoule-La Joliverie 3314,86 Ess Drapeau : Pays-BasTeam H2A 428,51 Hydro Drapeau : France IUT GMP Valenciennes 1300,08 Die Drapeau : Autriche TERA TU Graz 1091,56 Elec Drapeau : France Westeam 720,14 GTL
  • 2013
Annéé Équipe gagnante Km/l Energie Équipe gagnante km/l Energie Équipe gagnante Km/l Energie Équipe gagnante km/l Energie Équipe gagnante km/l Energie
Concept Urbain Drapeau : DanemarkDTU Roadrunners 612,3 Etha Drapeau : Pologne SKAP 334.2 Ess Drapeau : France Polytech Nantes 145,7 Hydro Drapeau : Allemagne Schluckspecht 315,4 Die Drapeau : France electricar solution 376,2 Elec
Prototype Drapeau : France Toulouse Ingénierie Multidisciplinaire 2846,2 Eth - - - Drapeau : Pays-BasTeam H2A 342,2 Hydro Drapeau : France IUT GMP Valenciennes 1236,1 Die Drapeau : France SCS PASQUET 1224,1 Elec

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]